Ситуаційний аналіз загибелі рейсу МН17 (малайзійського Boeing 777), зроблений на основі інженерно-технічного аналізу від 15.08.2014 'Військове огляд

Подробиці на сайті

1. Загальний опис ситуації

Літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines (Амстердам - Куала-Лумпур) вилетів з амстердамського аеропорту Схіпхол в 10:14 UTC (14:14 МСК) 17.07.2014 і повинен був прибути в пункт призначення о 06:10 за місцевим часу (22:10 UTC / 2: 10 MSK).
Політ виконувався третім підмінним екіпажем. За даними британської газети Daily Mail, два екіпажі помінялися змінами, щоб не летіти над зоною бойових дій. Пілоти висловлювали побоювання з приводу ризикованого маршруту.

О 16:15 за київським часом (14:15 GMT) українські авіадиспетчери спочатку втратили з ним зв`язок, а потім о 16:20 за київським часом (14:20 GMT) він взагалі зник з радарів Дніпропетровського районного диспетчерського центру. О 16:45 за київським часом (14:45 GMT) був виявлений сигнал аварійного маяка авіалайнера в трьох кілометрах на північний захід від села Грабово Шахтарського району Донецької області, яке розташоване в 78 км від Донецька і приблизно в 50 км від кордону з Росією . Згодом останки літака виявили палаючими на землі на території України. Літак впав в районі села Грабово (неподалік від міста Торез). Ніхто з пасажирів і членів екіпажу не вижив.

2. Необхідність проведення ситуаційного аналізу

Необхідність проведення даного виду аналізу викликана необхідністю виявлення зовнішніх і внутрішніх факторів, які спричинили загибель Boeing 777, а також визначення кола осіб, причетних до даної ситуації і сторін, зацікавлених в отриманні будь-якої вигоди з цієї події. А також визначення кола осіб, юридично відповідальних за цю подію.

3. Поняття ситуації і ситуаційного аналізу

Ситуація - це поєднання внутрішніх і зовнішніх чинників, обставин, умов, активних і пасивних діючих сил і матеріальних ресурсів.

Ситуаційний аналіз дозволяє, виходячи з більш глибокого розуміння ситуації і динаміки її розвитку, виробляти і приймати більш обґрунтовані висновки, а також передбачити можливе виникнення кризових ситуацій і вживати своєчасних заходів щодо їх запобігання.

4. Аналітична група

З метою проведення ситуаційного аналізу Російським союзом інженерів була створена аналітична група під керівництвом Івана Андрієвського - команда висококваліфікованих фахівців, здатна провести експертизу в процесі ситуаційного аналізу.
До складу аналітичної групи входили:
• експерти 1-го рівня - висококваліфіковані фахівці, що володіють професійними знаннями та досвідом в одній з областей або проблем, що мають безпосереднє відношення до об`єкта ситуаційного аналізу.
• експерти 2-го рівня - висококваліфіковані фахівці, здатні проаналізувати і оцінити ситуацію в цілому.
• технолог - фахівець, який має необхідні професійні знання та досвід організації та проведення ситуаційного аналізу.
• аналітик - фахівець, що володіє як необхідними професійними знаннями і досвідом аналізу ситуацій даного напрямку, так і досвідом супроводу ситуаційного аналізу, підготовки аналітичних звітів і висновків.

Підсумкова робота була в першу чергу показана Президенту центру Міжнародного геополітичного аналізу - генерал-полковнику запасу, доктору історичних наук, професору Леоніду Григоровичу Івашову і отримала його позитивну оцінку, потім вона була доопрацьована і представлена громадськості.

5. Вихідні дані для проведення ситуаційного аналізу


З метою проведення ситуаційного аналізу експертами Російського союзу інженерів були прийняті до уваги наступні вихідні дані:
• Висновки з раніше проведеного експертами РСІ інженерно-технічного аналізу причин загибелі Boeing 777;
• Оцінка повітряного простору, в районі якого сталася загибель Boeing 777;
• Оцінка військової інфраструктури в районі загибелі Boeing 777;
• Оцінка механізму прийняття управлінських рішень, які спричинили знищення цивільного літака і структури управління військами в зоні проведення антитерористичної операції (АТО) владою України;
• Оцінка стану військово-політичної ситуації в районі загибелі Boeing 777 напередодні і після катастрофи;
• Оцінка освітлення загибелі Boeing 777 офіційними особами і ЗМІ (виступи лідерів європейських країн, а так же США і Малайзії);
• Хід розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777;
• Попередні результати розслідування Ради з безпеки Нідерландів від 09.09.2014;
• Висновки інших експертів.

5.1. Висновки з раніше проведеного експертами РСІ інженерно-технічного аналізу причин загибелі Boeing 777

На думку аналітиків Російського союзу інженерів, загибель Boeing 777 сталася в результаті його комплексного ураження як ракетним озброєнням бойового літака, з використанням ракети 'повітря-повітря' ближнього бою, так і гарматним озброєнням з використанням 30-мм авіаційної гармати або контейнера СППУ-22 з двуствольной 23-мм гарматою ГШ-23Л. При цьому, при стрільбі по цілі міг використовуватися лазерний далекомір або лазерний приціл, що дозволяє істотно підвищити точність стрільби. Характер пошкоджень і розліт осколків свідчать про застосування двох видів зброї: на уламках Boeing є і округлі отвори, які зазвичай виходять в результаті пострілів з гармати, і розривні отвори, характерні для ракет із стрілоподібними вражаючими елементами (наприклад, Р-27).

5.2. Оцінка території і повітряного простору, в районі яких сталася загибель Boeing 777

Територія Донецької області України, в районі загибелі Boeing 777 (на північний захід від села Грабово Шахтарського району Донецької області, яке розташоване в 78 км від Донецька і приблизно в 50 км від кордону з Росією) 17.07.2014 перебувала під контролем ополчення самопроголошеної Донецької Народної Республіки (ДНР). При цьому під контролем перебувала лише земля, але не повітря.
На цій території велися бойові дії між Збройними силами України, батальйонами національної гвардії України і добровольчими батальйонами з одного боку і загонами ополчення ДНР з іншого боку.
Бойові дії велися, в тому числі, із застосуванням важкого озброєння з боку урядових військ і формувань України.
За кілька днів до катастрофи, згідно із заявами української влади, в зоні конфлікту відбулися інші інциденти з повітряними судами: 14 липня в Луганській області на висоті 6,5 кілометрів був збитий Ан-26, 16 липня був збитий Су-25 і ще один Су 25 був обстріляний з ПЗРК. Всього за червень-липень 2014 року повідомлялося про втрати в цьому районі більше десяти пілотованих літальних апаратів ВВС Україна.

8 липня 2014 г. Киев закрив повітряний простір в зоні ведення бойових дій з наступним формулюванням: 'З метою забезпечення належного рівня безпеки польотів, повітряний простір над територією проведення АТО [антитерористичної операції] закрито для здійснення будь-яких польотів цивільних повітряних суден в інтересах державної авіації. Відповідна заборона виданий Державіаслужбою '.
Українська влада закрила повітряний простір над зоною конфлікту для польотів цивільної авіації з 1 липня до висоти 7900 метрів (26000 футів), а з 14 липня до висоти 9800 метрів (32000 футів). Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) заявила, що за її даними, ніяких обмежень на польоти в просторі, по якому слідував малайзійський лайнер, не існувало, а Європейська організація з безпеки повітряної навігації вказує, що на маршруті проходження лайнера простір був закритий українськими властями до ешелону 320, а на ешелоні 330 (33000 футів), на якому слідував літак, польоти були дозволені. Відповідно до прес-релізу авіакомпанії, польотним планом MH17 передбачалося використання ешелону 35000 футів на всій ділянці маршруту, що проходить через повітряний простір України,
До того моменту, коли малайзійський Boeing 777 пропав з екранів радарів, British Airways, все американські авіакомпанії, Lufthansa, Air France і австралійська Quantas вже додали до своїх маршрутах додаткові 20 хвилин, щоб минути небезпечну зону на південному сході України.

На момент загибелі Boeing 777 в повітряному просторі України знаходилося три цивільні літаки, що виконують регулярні рейси:
• Рейс з Копенгагена в Сінгапур в 17:17;
• Рейс з Парижа в Тайбей в 17:24;
• Рейс з Амстердама в Куала-Лумпур.

Крім того, російськими засобами контролю повітряної обстановки зафіксований набір висоти літаком українських ВПС, імовірно Су-25, в напрямку малайзійського Boeing 777. Видалення літака Су-25 від Boeing 777 склало від 3 до 5 км.

На Рис. 1 показана міжнародна траса, по якій повинен був летіти Boeing 777. Видно, що на території Польщі літак слідував в установленому раніше для цих рейсів коридорі, а потім відхилився від курсу.

купівлею задоволений

Мал. 1 - Траса польоту Boeing 777

18.07.2014 високопоставлений представник європейської диспетчерської служби Євроконтроль Брайан Флінн повідомив, що через авіакатастрофу, близько 350 рейсів в день, в тому числі 150 міжнародних, будуть змінені у зв`язку з забороною польотів цивільної авіації над територією східної України.

Як зазначено в попередній доповіді, представленому нідерландською стороною 09.09.2014, '... літак самовільно відхилився від курсу. О 12:53 (UTC або в 15.53 за місцевим часом) лайнер летів під управлінням Дніпропетровського пункту контролю повітряного руху, в секторі контролю 2 на ешелоні FL330. У цей момент диспетчер запитує борт, чи можуть вони набрати висоту і зайняти ешелон FL350, щоб уникнути перетинів з іншим Боїнг 777, який летів ззаду. Борт відповідає, що не зможе зайняти 350 і просить подальший політ по 330. Диспетчер погоджується, і щоб уникнути небезпечних зближень, відправляє на 350 ешелон інший лайнер. О 13:00 екіпаж MH17 просить дозволу відхилитися від курсу на двадцять морських миль вліво, через погодні причини. Диспетчер дозволяє. Після цього борт запитує чи доступний ешелон 340, диспетчер тимчасово відхиляє запит, вказуючи поки залишатися на 330. У 13:19:53 (згідно радарних даними) борт був в 3,6 морських миль від центральної лінії маршруту L980. Тобто літак відхилився від курсу. Диспетчер вказує борту встановити прямий курс на шляхову точку RND, в зв`язку з наявністю іншого трафіку. Команда лайнера підтверджує отримання вказівок в 13:19:56. Це було останнє, що диспетчер чув від екіпажу. Через 4 секунди, в 13:20:00 диспетчер передає борту дозвіл контролю управління рухом після колійної точки RND відразу слідувати до точки TIKNA, але не отримує відповіді '(за інформацією журналу' Експерт '). в зв`язку з наявністю іншого трафіку. Команда лайнера підтверджує отримання вказівок в 13:19:56. Це було останнє, що диспетчер чув від екіпажу. Через 4 секунди, в 13:20:00 диспетчер передає борту дозвіл контролю управління рухом після колійної точки RND відразу слідувати до точки TIKNA, але не отримує відповіді '(за інформацією журналу' Експерт '). в зв`язку з наявністю іншого трафіку. Команда лайнера підтверджує отримання вказівок в 13:19:56. Це було останнє, що диспетчер чув від екіпажу. Через 4 секунди, в 13:20:00 диспетчер передає борту дозвіл контролю управління рухом після колійної точки RND відразу слідувати до точки TIKNA, але не отримує відповіді '(за інформацією журналу' Експерт ').

На думку експертів аналітичної групи, одним з обставин, що викликали підвищений інтерес до висвітлення в ЗМІ загибелі Boeing 777, стало його відхилення від звичайного маршруту на північ і проліт над територією, контрольованою силами ополчення ДНР. А так само те, що відносно причин цього відхилення висловлювалися різні позиції, які суперечать один одному.

5.3. Оцінка військової інфраструктури в районі загибелі Boeing 777

Військова угруповання, задіяна в АТО на сході України, складалася з підрозділів Міністерства оборони України (Збройних сил і Територіальної оборони), Міністерства внутрішніх справ України (підрозділів міліції та Національної гвардії), Державної прикордонної служби України, Служби безпеки України та Управління державної охорони України. Згідно із заявою прем`єр-міністра України Арсенія Яценюка, за станом на серпень 2014 року угруповання досягла чисельності в 50 000 чоловік.

Сили і засоби наземних сил ППО

За даними, наведеними начальником Головного оперативного управління - заступником начальника Генерального штабу ЗС РФ генерал-лейтенантом Андрієм Картаполовим на Спеціальному брифінгу Міноборони Росії з питань катастрофи рейса MH17 в небі України, яке відбулося 21.07.2014, 'в день аварії малайзійського' Боїнга-777 'угруповання протиповітряної оборони збройних сил України поблизу міста Донецька налічувала три-чотири зенітні ракетні дивізіони комплексу 'Бук-М1'. [...] вранці цього ж дня в районі населеного пункту Зарощінское, що в 50 км на схід від Донецька і в 8 км на південь від Шахтарська, була виявлена ​​батарея 'Бук' '.

Представники Міноборони Росії також повідомили, що в день загибелі малайзійського Boeing фіксували роботу декількох РЛС української батареї ЗРК 'Бук-М1', а потім наступну передислокацію батареї 'Буків' з району пункту Зарощенське ближче до Донецька.

При цьому звертає на себе увагу той факт, що у ополченців немає і не було своїх літаків і формувати угруповання ЗРК в цій місцевості немає ніякої військової необхідності. Крім того, у відсутності коштів на АТО, просто так переміщати настільки великий обсяг техніки, не даючи їй ніякого завдання - безглуздо. Другий аспект цього питання полягає в тому, що переміщати кілька ЗРК по території України може тільки дуже високе військове керівництво.

За даними Міністерства оборони РФ до 17-липня максимально зросла інтенсивність роботи українських радіолокаційних станцій 9С18 'Купол-М1' зенітного комплексу 'Бук'.



Рис.2 - Статистика активності українських РЛС
в районі загибелі малайзійського Boeing 777

Російськими військовими зафіксована робота РЛС 'Купол' української батареї ЗРК 'Бук-М1' в день загибелі малайзійського Boeing 777.
З представленого графіка слід, що 15 липня працювало 7 станцій, 16 липня - 8, а 17 липня їх було вже 9. C 18 липня інтенсивність роботи радіолокаційної станції різко знизилася і становила 2-3 роботи станцій на добу.

доставили вчасно

Виникають два питання:

1. Для вирішення якій ситуації і вирішення яких завдань були перекинуті ЗРК в дану точку?

2. Чому саме в цей час і саме в цей час зросла активність РЛС, що входять до складу ЗРК, що вони шукали в небі?

Аеродромна мережа

На рис. 3 представлені відомості про найбільш ймовірних аеродромах базування бойових літаків на Україні, на яких могла здійснюватися передпольотна підготовка, забезпечуватися бойовий виліт і повернення літака.

1. Авіабаза Бориспіль - 15 транспортна бригада Ан-30, Мі-8, Ан-26, Ту-134.
2. Авіабаза Васильків (UKKV) - Київська область, 40 винищувальна бригада, Міг-29, L-39.
3. Авіабаза Вінниця Гавришівка (UKWW) - Вінницька область, 456 транспортна бригада, Ан-26, Ан-24, Мі-8, Мі-9.
4. Авіабаза Жуляни - аеропорт.
5. Авіабаза Запоріжжя - Іл-76, Ан-12, Мі-8.
6. Авіабаза Кайдаки (Дніпропетровськ) - аеропорт.
7. Авіабаза Кіровське - льотно-випробувальний центр Повітряних сил України.
8. Авіабаза Кульбакіно - 299 штурмова бригада СУ-25, L-39, СУ-24 - 33-й центр підготовки льотного складу.
9. Авіабаза Мелітополь - Запорізька область, 25 транспортна авіабригада Іл-76, Іл-78.
10. Авіабаза Миргород - Полтавська область, Су-27, 831 бригада тактичної авіації (код ІАТА MXR, код ІКАО UKBM).
11. Авіабаза Ніжин - Ан-32, Мі-8, МНС України (до 1998 р 199 ОДРАП Ту-22Р).
12. Авіабаза Озерне - базується 9 змішана ІБ Міг-29, Су-27.
13. Авіабаза Старокостянтинів - Хмельницька область, Су-24М, Су-24МР.
14. Авіабаза Чорнобаївка - Херсонська область, Мі-24, Мі-8.
15. Авіабаза Чугуїв - Харківська область (ХВВАУЛ), 203 навчальна авіабригада, L-39, Ан-26, Ан-26Ш, Мі-8.

На сайті

Мал. 3 - Аеродромна мережа в районі загибелі малайзійського Boeing 777

Як випливає з рис. 4, більшість діючих аеродромів знаходяться в радіусі бойового застосування, наприклад, таких літаків як МіГ-29, так Су-25 або Л-39 або їм подібних.

В інтернет-магазині

Мал. 4 - Радіус бойового застосування авіації

Бойовий радіус
Су-25 1250 км
МіГ-29 700 км

Сили ополчення ДНР в районі загибелі Boeing 777

На 17.07.2014 район Шахтарська, над яким сталася загибель Boeing 777, перебував під контролем сил самооборони самопроголошеної Донецької народної республіки. Збройні сили ДНР на той момент були оснащені легким озброєнням, артилерійськими системами, танками і БТР, точна кількість яких не встановлено. З зенітно-ракетного озброєння були ПЗРК 'Голка'. Як повідомив 07.07.2014 Міністр оборони Луганської народної республіки Ігор Плотницкий, представники народного ополчення ЛНР захопили військовий літак українських ВПС. Йшлося про штурмовику Су-25, який зараз проходить ремонт і незабаром зможе послужити ополченцям республіки. Інших повідомлень про даний літаку і можливості його бойового застосування не надходило. Також була відсутня інформація про наявність і тим більше про застосування авіації силами ДНР.

Чи не знайшли підтвердження повідомлення української сторони про наявність у сил ополчення ЗРК 'Бук-М1', здатних знищувати повітряні цілі в діапазоні висот і швидкостей аналогічних Boeing 777.

Від звинувачень у тому, що Boeing 777 нібито міг бути збитий захопленим ополченцями в Авдіївці ЗРК, відмовилися навіть сама українська влада.

У перші години після катастрофи радник міністра внутрішніх справ Антон Геращенко заявляв, що влада зафіксувала наявність у ополченців установки 'Бук', яка пересувалася 'в районі міст Торез і Сніжне'. Однак того ж вечора джерело в керівництві антитерористичної операції заявив, що у повстанців на південному сході України немає зброї, здатного збити літак на висоті понад 10 км.

На думку експертів аналітичної групи, загибель Boeing 777 в результаті застосування авіаційного озброєння могла відбутися тільки від збройних сил сторони конфлікту, що має в наявності бойові літаки, аеродромно-технічну мережу і навігаційне обладнання, а також підготовлений авіаційний і наземний персонал. Необхідно відзначити, що сили ДНР не мали ні тим, ні іншим, ні третім.

5.4. Оцінка механізму прийняття управлінських військово-політичних рішень, які спричинили знищення цивільного літака і структури управління військами в зоні проведення антитерористичної операції (АТО) владою України (за даними theinsider.ua)

Відповідно до Закону України від 31 травня 2005 року № 2600-IV (зі змінами та доповненнями) 'Про боротьбу з тероризмом' боротьба з тероризмом ґрунтується зокрема на принципі єдиноначальності в керівництві силами і засобами, які залучаються для проведення антитерористичних операцій.

Головним по АТО, відповідно до закону України 'Про боротьбу з тероризмом', є перший заступник глави СБУ, він же за посадою начальник Антитерористичного центру спецслужби.

Саме під його команду переходять всі підрозділи інших силових структур, які мають в своєму складі частини по боротьбі з терористами - це МВС, Держприкордонслужба, Міноборони, Управління Держохорони, а також уповноважені особи МЗС та інших органів центральної влади, яких для координацій зусиль делегують в штаб антитерору.

Інформація про діяльність штабу АТО, яка проводиться Донбасі, відноситься до категорії державної таємниці. Будь інтерес з боку журналістів або громадськості до керівництва АТО викликає вкрай хворобливу реакцію з боку представників АТО і компетентних органів.

Розподіл обов`язків

Відповідно до Закону 'Про боротьбу з тероризмом', ключова роль у боротьбі з тероризмом покладається на СБУ. Крім СБУ, шукати терористів зобов`язані МВС, Міністерство оборони, Державна прикордонна служба (ДПС), Державна служба з надзвичайних ситуацій (ГСЧС), Державна пенітенціарна служба, Управління державної охорони та інші відомства.

Координацію дій всіх силових і цивільних відомств, задіяних, відповідно до закону, в АТО, здійснює Антитерористичний центр (АТЦ) при СБУ. У складі АТЦ є свій штаб, який в момент загибелі Boeing керував бойовими діями в Донбасі, і Міжвідомча координаційна комісія (МКК) АТЦ, яка погоджує заходи в зоні АТО.
Для безпосереднього повсякденного керівництва АТО і контролю над обстановкою в зоні її проведення, діє оперативний штаб АТО, ключова роль в якому належить СБУ, Міноборони і МВС.

Першим керівником АТЦ в умовах реального збройного конфлікту в Донбасі і паралічу органів влади був і. о. начальника цієї структури Віталій Циганок, призначений на цю посаду 1 березня.

7 липня Петро Порошенко призначив на посаду глави АТЦ Василя Грицака. Можливо, це призначення означало відмову керівництва СБУ від претензій на фактичне керівництво бойовими діями в зоні АТО. З цього моменту головна відповідальність за їх проведення остаточно лягла на військових, а саме на Генеральний штаб Збройних сил і його начальника Віктора Муженко.

Починаючи з червня, роль МКК як координаційного органу значно знизилася, при цьому одночасно зросла роль 'малого штабу' - оперативного штабу АТО, в якому головну роль відіграють Віктор Муженко, Василь Грицак, Сергій Яровий і командувач Національною гвардією Степан Полторак.

Кожен з них спирається на розгалужений апарат своїх відомств, при необхідності користуючись прямою підтримкою міністрів. Наприклад, за оснащення технікою та озброєнням підрозділів Нацгвардії в зоні АТО відповідає заступник командувача Нацгвардією Микола Балан, який раніше обіймав посаду начальника Управління Кримського територіального командування внутрішніх військ МВС.
При цьому постійний контроль над діяльністю Нацгвардії в зоні АТО здійснює особисто глава МВС Арсен Аваков.
Таким чином, в результаті відсутності чіткої регламентації компетенцій органів управління та прийняття рішень на бойові дії в зоні АТО, подвоєння і потроєння командних органів в його структурі, є ознаки 'керованого хаосу' і прагнення піти від персональної відповідальності за віддані накази.

Разом з тим, в збройних силах будь-якої держави існує чітка система службової ієрархії прийняття рішень і віддачі бойових наказів. Тим більше, якщо в зоні ведення бойових дій застосовуються частини і підрозділи різних видів збройних сил.

В даному випадку, застосовувалися як наземні частини ППО, що забезпечують ведення повітряної розвідки і видачу інформації про повітряну обстановку на командні пункти, так і авіаційні частини, що включають не тільки бойові літаки і їх екіпажі, а й велика кількість наземного персоналу, в тому числі штурмани наведення , коригувальники вогню, персонал аеродромного забезпечення, навігаційне обслуговування тощо. Тобто в наявності застосування в одному місці різних видів військ, сил і засобів.

На думку експертів аналітичної групи, логічно вважати, що рішення на бойове застосування різних видів військової сили, особливо при веденні бойових дій підрозділами різних силових відомств, є правомочним прийняти виключно посадова особа, що володіє владними повноваженнями по відношенню до підлеглих йому військам і збройним формуванням. Тобто вище керівництво АТО.

5.5. Оцінка стану військово-політичної ситуації в районі загибелі Boeing 777 напередодні і після катастрофи

14 квітня 2014 року Олександра Турчинов підписав указ про проведення АТО на сході України і 15 квітня оголосив про початок АТО на півночі Донецької області.

Відповідно до Закону України від 31 травня 2005 року № 2600-IV (зі змінами та доповненнями) 'Про боротьбу з тероризмом':
• антитерористична операція - комплекс скоординованих спеціальних заходів, спрямованих на попередження, запобігання та припинення злочинних діянь, здійснюваних з терористичною метою, звільнення заручників, знешкодження терористів, мінімізацію наслідків терористичного акту чи іншого злочину, здійснюваного з терористичною метою;
• район проведення антитерористичної операції - визначені керівництвом антитерористичної операції ділянки місцевості або акваторії, транспортні засоби, будівлі, споруди, приміщення та території чи акваторії, що прилягають до них, і в межах яких проводиться зазначена операція;
• режим в районі проведення антитерористичної операції - особливий порядок, який може вводитися в районі проведення антитерористичної операції на час її проведення і передбачати надання суб`єктам боротьби з тероризмом визначених цим Законом спеціальних повноважень, необхідних для звільнення заручників, забезпечення безпеки і здоров`я громадян, які опинилися в районі проведення антитерористичної операції, нормального функціонування органів державної влади, органів місцевого самовряду ління, підприємств, установ, організацій.

Для управління конкретної АТО і керівництва силами і засобами, які залучаються до здійснення антитерористичних заходів, утворюється оперативний штаб, очолюваний керівником Антитерористичного центру при СБУ або особою, яка його заміщає.

Саме керівник оперативного штабу визначає межі району проведення антитерористичної операції, приймає рішення про використання сил і засобів, що залучаються до її проведення. А в разі необхідності, вносить на розгляд РНБО пропозиції щодо введення надзвичайного стану в Україні або в окремих регіонах. Втручання в оперативне управління антитерористичною операцією будь-яких осіб, незалежно від посади, не допускається. Тобто фактично навіть Президент не має права давати вказівки під час АТО.

Карта бойових дій АТО на 17 липня 2014 13:36 - за даними segodnya.ua

доставили вчасно

Мал. 5. Карта бойових дій АТО на 17 липня 2014 13:36

Авіація Збройних сил України відновила виконання бойових завдань в районі проведення АТО. Бойові літаки ЗСУ нанесли кілька точкових ударів по реактивних систем залпового вогню 'Град', блокпостах, опорним пунктам, скупчень живої сили і техніки бойовиків-найманців.
За добу скоєно 12 вильотів літаків Повітряних Сил і 17 вильотів вертольотів армійської авіації Сухопутних військ з метою нанесення ударів по позиціях бойовиків, доставки гуманітарних вантажів і пошуково-рятувального забезпечення.

Карта бойових дій АТО на 18 липня 2014 13:11 - за даними segodnya.ua

Чи не розчарований покупкою

Мал. 6 Карта бойових дій АТО на 18 липня 2014 13:36

За останню добу антитерористичної операції просунулися на 10-15 км вглиб території, яку контролювали бойовики, і замикають кільце навколо них в районі Луганська і державного кордону України. Про це заявив спікер Інформаційного центру Ради нацбезпеки і оборони Андрій Лисенко. Терористи перешкоджають проведенню гласного міжнародного розслідування катастрофи літака Боїнг 777 Малайзійських авіаліній і заважають роботі українських фахівців на місці трагедії.

5.6. Оцінка освітлення загибелі Boeing 777 офіційними особами (виступи лідерів європейських країн, США та Малайзії)

Як пише газета 'Нью-Йорк Таймс', Володимир Путін подзвонив Бараку Обамі у четвер 17 липня, вранці за вашингтонським часом. Предметом розмови були нові американські санкції - Президент Росії говорив, що вони несправедливі, а Президент США вимагав від нього припинити підтримку сепаратистів на Сході України. Розмова була напруженою, нервовою і тривав близько години. Приблизно в середині бесіди Путіну доповіли про збитий літак, і він сказав про це Обамі. Деталі в той момент ще не були відомі, і президенти продовжували говорити про санкції. В цей же день стало ясно, що Президент Обама повинен зробити заяву з цього приводу.

Текст заяви надіслали спічрайтери з Білого дому. Джош Ернест вручив текст Обамі, повідомивши при цьому, що, за непідтвердженими даними, на борту збитого лайнера знаходилися 23 американця. Заява Президента було коротким. Він сказав, що уряд США з`ясовує обставини трагедії і знаходиться в постійному контакті з зацікавленими сторонами. У той момент, коли Президент робив свою заяву, віце-президент Джо Байден розмовляв з Петром Порошенко, який розповів йому про перехоплений розмові сепаратистів, де вони кажуть, що збили цивільний літак.

Тобто першоджерелом інформації про те, хто міг це зробити став Петро Порошенко.

На наступний день, 18 липня, Барак Обама зробив розгорнутий заяву по Boeing: 'Є свідчення, що вказують, що літак був збитий ракетою класу' земля-повітря ', випущеної з території всередині України, яка контролюється сепаратистами, підтримуваними Росією'.

АЛЕ МІСЦЯ ПУСКУ, СВІДЧЕНЬ ПУСКУ ДОСІ НІХТО НЕ ПРЕДСТАВИВ, хоча американці мали супутник над цим місцем в цей час і точно знають, що і як сталося. З супутника такий пуск видно як на долоні, і якби ці докази існували, то світ би їх давно вже побачив з розгорнутою прес-конференції американських спецслужб.

'Ми також знаємо, що це не перший літак, збитий в східній Україні. В останні тижні проросійські сепаратисти збили український транспортний літак і український вертоліт, а також взяли на себе відповідальність за збитий український винищувач. Більш того, нам відомо, що ці сепаратисти отримують постійну допомогу з Росії, включаючи зброю і навчання. Отримують вони також важку зброю, включаючи зенітні системи '.

17.07.2014
Facebook Радника Міністра внутрішніх справ України, Антона Геращенко (18:36:21):
'16.20: В районі селища Грабово в Торезі пуском ракети з ЗРК' Бук 'був збитий пасажирський літак компанії Malaysia Airlines, що здійснював рейс Куала-Лумпур - Амстердам. Лайнер летів на висоті близько 10 кілометрів, коли терористи застосували ЗРК 'Бук'. За офіційними даними, на борту перебувало 280 пасажирів і 15 членів екіпажу. Терористи підтвердили факт потрапляння ракет в літак, назвавши його АНом, а не Боїнгом '.

Радник глави МВС України Зорян Шкіряк після загибелі малайзійського літака Boeing на сході країни закликав США і НАТО допомогти українським військовим у веденні спецоперації проти ополченців. 'США повинні негайно надати нам сучасне високоточне зброя і підтримати з повітря, а НАТО почати наземну військову операцію із захисту', - написав Шкіряк в Facebook.

Заява Уряду Великобританії:
'Поки у нас немає конкретної інформації про те, як саме сталася ця трагедія. Тому я не хочу робити припущення на даному етапі. Ми впевнені, що розслідування інциденту має проходити під керівництвом ООН. Ми готові надати допомогу в розслідуванні надати ресурси та фахівців підрозділу з розслідування авіаційних подій (AAIB). Ми вважаємо, що на борту знаходилися представники Великобританії. Ми перевіряємо дані пасажирів, щоб встановити число і особистості громадян Великобританії. Ми повідомимо сім`ям постраждалих, як тільки ми отримаємо додаткову інформацію '.

Прем`єр-міністр Малайзії заявив, що хоча українська сторона вважає літак збитим, 'на даному етапі Малайзія не може достовірно визначити причину трагедії, але ми повинні з`ясувати і з`ясуємо в точності, що саме сталося з цим рейсом'. Він заявив також, що Малайзія візьме безпосередню участь у розслідуванні і якщо з`ясується, що літак був дійсно збитий, Малайзія наполягатиме, щоб винні були негайно віддані правосуддю.

18.07.14
Прем`єр Великобританії Девід Кемерон назвав подію 'прямим результатом дестабілізації Росією незалежної держави' і сказав, що, 'якщо Президент Путін не змінить свого підходу до ситуації на Україні, Європа і Захід повинні будуть принципово змінити свій підхід до Росії'.

Прем`єр-міністр Австралії Тоні Еббот звинуватив Росію в постачанні ополченцям зенітно-ракетного комплексу, з якого був збитий малайзійський Boeing 777. 'Ми не хочемо ускладнювати ситуацію, однак якщо, як здається зараз, літак був збитий ракетами' земля-повітря ', які поставила Росія, то на Росії лежить значна частка відповідальності ', - заявив Еббот. При цьому він висловив упевненість, що причиною авіакатастрофи стало бажання Кремля 'мутити воду' на Україні.

'Служба безпеки України відкрила кримінальне провадження за статтею 258 КК України (терористичний акт) у зв`язку з катастрофою малайзійського літака в Донецькій області. Відкрито кримінальне провадження за статтею 'теракт' ', - повідомили в прес-центрі СБУ.

20.07.2014
Посольство США в Москві: 'За нашою оцінкою борт МН17, ймовірно, був збитий ракетою земля-повітря' Бук 'з території, підконтрольній сепаратистам, на сході України. Ми формуємо це судження на кількох факторах:

Протягом останнього місяця ми помітили дедалі більший обсяг важкого озброєння, що йде до сепаратистам через кордон між Росією і Україною. У минулі вихідні Росія відправила сепаратистам колону військової техніки в кількості до 150 транспортних засобів, включаючи танки, бронетранспортери, артилерію і реактивні системи залпового вогню. Ми також маємо інформацію, що вказує на те, що Росія забезпечує підготовку бойовиків-сепаратистів на об`єкті на південному заході Росії, і в цю підготовку входить навчання роботі з системами протиповітряної оборони.
Проросійські бойовики-сепаратисти продемонстрували володіння системами ракет земля-повітря і збили за останні місяці більше десятка літальних апаратів, у тому числі два великих транспортних літака.

У той час, коли з рейсом MH17 зник зв`язок, ми засікли пуск ракети земля повітря з району, контрольованого сепаратистами, на сході України. Ми вважаємо, що це була ракета 'Бук'.

Перехоплення переговорів сепаратистів, викладені на сайті youtube українським урядом, вказують на те, що сепаратисти мали системою 'Бук' вже в понеділок, 14 липня. У перехоплених переговорах сепаратисти неодноразово згадують системи 'Бук', які у них є і які вони передислокують.

Матеріали, викладені в соціальних мережах в четвер, показують систему 'Бук' проїжджає по контрольованим сепаратистами містах Торез і Сніжне, розташованим поблизу місця загибелі і є передбачуваним місцем запуску ракети земля-повітря. З цього місця 'Бук' був здатний збити борт MH17, так як володіє достатньою дальністю і висотою дії.

Україна також має на озброєнні системи 'Бук', але ми впевнені, що жодна з українських систем протиповітряної оборони не перебувала в районі катастрофи. Також українські сили не запускали жодної ракети земля-повітря протягом конфлікту, незважаючи на те, що часто скаржилися на порушення їх повітряного простору російськими військовими літальними апаратами.

Незабаром після катастрофи сепаратисти - в тому числі самопроголошений 'міністр оборони' Донецької Народної Республіки Ігор Стрєлков - заявили в соціальних мережах, що вони збили військово-транспортний літак.

У перехоплений розмові, який широко викладався в інтернеті, відомий лідер сепаратистів повідомляє співрозмовнику, що загін сепаратистів збив цей літак. Після того як стало очевидно, що літак опинився цивільним лайнером, сепаратисти видалили пости в соціальних мережах, де вони хвалилися тим, що збили літак і що у них є система ракет земля-повітря 'Бук'.

Аудіодані, надані пресі українською службою безпеки, були оцінені аналітиками розвідувального співтовариства, які підтвердили, порівнявши аудіозапис, викладену в інтернеті Україною, з записами розмов відомих сепаратистів, що це справжні розмови між відомими лідерами сепаратистів. Відеоматеріал, викладений в соціальних мережах вчора, показує, як 'Бук' транспортується через район Краснодона назад в Росію. Відеоматеріал показує, що в системі немає, принаймні, однієї ракети, що може вказувати на те, що був проведений пуск.
Події на місці в районі катастрофи ясно демонструють, що сепаратисти повністю контролюють цей район '.

Новий міністр оборони Великої Британії Майкл Феллон в інтерв`ю Mail on Sunday назвав Росію 'спонсором тероризму', додавши, що росіяни повинні 'забратися зі сходу України, залишивши Україну українцям'. В цей же день ввечері стало відомо про те, що лідери Німеччини, Франції і Великобританії заявили про готовність накласти на Росію додаткові санкції, якщо Путін не прийме термінових заходів для полегшення міжнародного розслідування причин події.

25.07.2014
Прем`єр-міністр Малайзії Наджіб Разак заявив, що влада Малайзії вважають передчасним виступати зі звинуваченнями до отримання неспростовних доказів про причини катастрофи: 'Зараз існує величезна кількість питань, які потребують однозначних відповідей. У їх числі - чи був збитий літак ракетою, хто це зробив, хто поставляв озброєння, чи було це помилкою або заздалегідь запланованої акцією ', - сказав Наджиб Разак. За його словами, Малайзія 'не буде ні на кого вказувати, поки не отримає незаперечні докази того, що сталося'.

25.07.2014
США відмовляються оприлюднити дані своєї розвідки про загибель малайзійського літака, не знають точно, хто натиснув кнопку пуску ракети, але впевнені, що відповідальність лежить на Росії, чия інформація про розташування українських військ нібито невірна, заявила представник Держдепу США Марі Харф.

02.08.2014
В інтерв`ю французькій газеті Midi Libre генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен охарактеризував трагедію 17 липня як військовий злочин. 'Ми маємо в своєму розпорядженні численними даними, які вказують на те, що сепаратисти, підтримувані російськими, винні', - стверджував він. Фог Расмуссен відмовився давати коментарі, який саме інформацією, що вказує на вину тієї чи іншої сторони, мають у своєму розпорядженні в НАТО. У штаб-квартирі також ухилилися від роз`яснень з цього приводу.

13.10.2014
Прем`єр-міністр Австралії Тоні Ебботт заявив, що під час майбутнього саміту країн 'Великої двадцятки', який повинен відбутися в листопаді в Брісбені, президенту Росії Володимиру Путіну належить відповісти на складні питання з приводу загибелі малазійського рейсу MH17. 'Я атакую ​​(shirtfront) пана Путіна, можете бути впевнені', - заявив австралійський прем`єр і додав, що скаже Путіну про те, що загиблі в авіакатастрофі австралійці були вбиті 'бунтівниками, які використовували поставлену Росією техніку'.

Аналіз виступів офіційних осіб і ЗМІ свідчить про те, що буквально в перші години після загибелі Boeing 777 в ЗМІ ряду західних країн (насамперед США і Великобританії) з`явилася велика кількість (понад 100) матеріалів, в яких вина за загибель літака покладалася на Російську Федерацію . Причому авторами статей та офіційними особами не було наведено жодного факту чи докази, що свідчать про причетність російської сторони до загибелі Boeing 777. У всіх матеріалах наводилися або посилання на соціальні мережі, або на утвердження української сторони, або на закриті джерела. Характерною особливістю заяв і цитованих матеріалів є те, що вони зроблені ДО оприлюднення результатів будь-якої комісії, в яку входили зацікавлені сторони (Україна, в повітряному просторі якої сталася катастрофа; Малайзія, як власник літака; США, як країна-виробник літака), причому за встановленими правилами в такому випадку створюється міждержавна комісія з розслідування. Представники такої комісії прибули в район Донецька лише 21.07.2014 і були змушені покинути цей район 08.08.2014 в зв`язку з активізацією бойових дій.

На думку експертів аналітичної групи, виступи лідерів Європейських держав і США, що пішли безпосередньо після загибелі Boeing 777, а також в перші дні після неї, не супроводжувалися будь-якими доказами. Це свідчить про відсутність у них цих доказів тоді і зараз. Ці виступи, фактично, були вкрай тенденційними звинуваченнями, що ведуть нас в сторону, і мають на меті прямо або побічно звинуватити в причетності до загибелі літака керівництво Російської Федерації.

Американська сторона неодноразово заявляла про наявні в її розпорядженні неспростовні докази про винність російської сторони і ДРН в загибелі Boeing 777, але жоден із доказів не було не тільки не наведено, але і не озвучено.

Це говорить про те, що звинувачує Росію сторона блефувала і продовжує блефувати зараз. Відтягування публікації підсумків розслідування авіакатастрофи відбувається не тому, що розслідування є занадто складним, а тому, що висновки з нього є надто невигідними. Швидше за все, в тілах загиблих немає вражаючих елементів від ЗКР 'Бук-М1'. Якщо їх там немає, то немає і принципову можливість повісити провину на ополченців.

5.7. Хід розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777

17.07.2014 Прем`єр-міністр України Арсеній Яценюк розпорядився терміново створити урядову комісію для з`ясування обставин катастрофи в Донецькій області літака Boeing 777 'Малайзійських авіаліній', що слідував курсом Амстердам (Нідерланди) - Куала-Лумпур (Малайзія). В цей же день Президент України Петро Порошенко ініціював створення Державної комісії з залученням фахівців ІКАО та інших міжнародних структур для розслідування трагедії з літаком авіакомпанії 'Малайзійські авіалінії' Boeing 777 в Донецькій області.

19.07.2014 на Україну прилетіли співробітники слідчих структур Малайзії для участі в роботі міжнародної комісії. У той же день прибула група міжнародних експертів для розслідування катастрофи малайзійського Boeing 777 (в комісію з 31 осіб. Увійшло найбільше представників Нідерландів - 23 людини, по двоє з Німеччини і США, один з Великобританії, а також троє представників посольства Австралії). Комісія приступила до роботи тільки 21.07.2014, коли до середини дня чотирьом голландським експертам вдалося потрапити на місце падіння літака. Після цього почалися інтенсивні обстріли території, на якій знаходилися уламки Boeing 777 і представники комісії припинили свою роботу на місцевості. Через кілька невдалих спроб, комісія в складі вже 101 міжнародного експерта, все ж змогла 31.07. 2014 дістатися до місця загибелі малайзійського Boeing. Але довго попрацювати їм не вдалося - тривали бої, експерти в той же день повернулися в Донецьк. Роботу комісії на місці загибелі не можна назвати повноцінною, тому що її представники на дату опублікування попередньої доповіді (09.09.2014) не змогли зібрати всі фрагменти літака з метою подальшого детального аналізу.

22.07.2014 Влада самопроголошеної Донецької народної республіки (ДНР) передали два 'чорні ящики' з літака, що розбився на Україні Boeing 777 експертам з Малайзії, з умовою надання доступу до них міжнародним експертам ICAO.

22.07.2014 Президент України Петро Порошенко під час відвідування посольства Малайзії в Києві доручив українським силовикам припинити бойові дії і операції в радіусі 40 км від місця падіння малайзійського авіалайнера. 'Я дав доручення: негайно в радіусі 40 кілометрів від місця трагедії українські військовослужбовці не повинні проводити операції і не повинні відкривати вогонь', - сказав Порошенко журналістам, повідомляє 'Інтерфакс-Україна'.

22.07.2014 в Донецькій області літаки ВПС України завдали ракетного удару в районі міста Шахтарськ, це всього в 30 кілометрах від місця загибелі малайзійського Boeing 777. Таким чином, військові порушили розпорядження Петра Порошенка - припинити бойові дії в тому районі, щоб не заважати розслідуванню. Як передав кореспондент РІА Новини, крім авіаудару по Шахтарську, військові вели обстріл з установок 'Град': звуки пострілів і вибухи були чутні у села Грабово, в околицях якого і знаходяться уламки лайнера.

23.07.2014 Представники Малайзії передали бортові самописці малайзійського авіалайнера Boeing 777 слідчим з Нідерландського ради з безпеки, який керує міжнародним розслідуванням катастрофи. У той же день самописці були передані англійським експертам Управління з розслідування авіаційних інцидентів, і в лабораторії Фарнборо (Великобританія) приступили до їх розшифровці.

24.07.2014 Радбез ООН одностайно ухвалила резолюцію щодо загибелі Boeing на сході України. У документі міститься вимога негайно припинити бойові дії в районі авіакатастрофи і провести неупереджене міжнародне розслідування. Постпред Росії Віталій Чуркін застеріг від бездоказових звинувачень і попросив взяти до уваги, що Київ спробує скористатися ситуацією із загибеллю Boeing для нарощування військової операції.

Україна не збирається припиняти бойові дії на сході країни на час проведення розслідування обставин загибелі малайзійського лайнера. Про це 24.07.2014 заявив прем`єр-міністр Арсеній Яценюк. Що прямо вказує на небажання української сторони максимально сприяти розкриттю обставин та з`ясування причин загибелі Boeing 777.

За словами Яценюка, місце загибелі літака знаходиться досить далеко від місця проведення боїв. 'Для мене особисто приоритетнее звільнити Україну від тих, хто зазіхає на територіальну цілісність країни. Є українці, яким загрожує небезпека. Ці проросійські заколотники їх вбивають. Я не можу чекати. Відповідальність за долю цих людей лежить на уряді і президенті ', - передав слова прем`єра' Інтерфакс '.

Також прем`єр нагадав, що в зоні радіусом 40 кілометрів навколо місця, де впав малайзійський пасажирський лайнер, Порошенко наказав вогонь припинити.

'Заявлений раніше про припинення вогню передбачає створення гуманітарних коридорів для доступу до місця аварії. Але від повстанців залежить, чи дозволять вони зібрати докази ', - заявив Яценюк.

Таким чином, незважаючи на наказ Президента припинити бойові дії навколо місця загибелі літака, українські військові цей наказ неодноразово порушували. Експерти з Малайзії не змогли дістатися до місця трагедії через обстріл шосе, що веде до населеного пункту Грабово, зовсім поруч з місцем, де впав літак. У день, коли експерти обстежили уламки лайнера, 22 липня, стрілянина велася всього в 19 кілометрах від Грабово.

02.08.2014 За повідомленням РІА Новини, група спостерігачів Організації з безпеки і співпраці в Європі (ОБСЄ), яка прибула на місце загибелі малайзійського Boeing 777 на сході України, була змушена покинути місце катастрофи в зв`язку з початком артобстрілом.

08.08.2014 члени міжнародної комісії з розслідування катастрофи Boeing 777 в Донецькій області повернулися в Голландію з України, не пропрацювавши там в цілому і тижні. При цьому спочатку планувалося, що на ретельне вивчення місця загибелі Boeing 777 буде потрібно не менше місяця. Експертам не вдалося зібрати уламки літака, а без цього наукові висновки про причини катастрофи неможливі. Повідомлено, що закінчений 'перший етап', сенс якого, власне, звівся до того, що комісія працювати не може. Про терміни другого етапу не повідомлялося.

11.08.2014 Голландська громадська організація De Ommeker ( 'Поворот') виступила з відкритим листом президенту РФ Володимиру Путіну. У ньому засуджується обраний Вашингтоном і Брюсселем шлях вирішення конфлікту на Україні. А також приносяться вибачення від імені більшості громадян Нідерландів за дії свого уряду і ЗМІ, за 'збочені факти, що стосуються загибелі Boeing-777 під Донецьком'.

'Проти Росії висуваються страшні звинувачення, без будь-яких доказів, без проведення розслідування, без пред`явлення уламків зброї, яким нібито було збито MH17', відзначають автори листа. 'Нам доводиться бути лише безсилими спостерігачами і свідками того, що західні країни на чолі з Сполучених Штатів звинувачують Росію в злочинах, які вони здійснюють самі в непорівнянних ні з ким масштабах', - йдеться в листі, опублікованому на офіційному сайті De Ommeker.

14.09.2014 спостерігачі ОБСЄ потрапили під артилерійський обстріл на місці загибелі малайзійського Boeing 777. Снаряд потрапив в автомобіль, співробітники ОБСЄ змогли покинути місце події на другому транспортному засобі, постраждалих серед них немає.

11.10.2014 'Для західних експертів, як і раніше небезпечно проводити розслідування на місці загибелі, - цитує Reuters прем`єр-міністра Нідерландів Марка Рутте. - Я в люті, адже ми знаємо, що оголошене перемир`я і там повинна бути буферна зона, але насправді немає ні того, ні іншого '.

Збройні формування України неодноразово обстрілювали район падіння уламків Boeing 777. Очевидно, що такі обстріли переслідують двояку мету. З одного боку - максимально ускладнити ідентифікацію боєприпасів, які вразили літак в повітрі, а з іншого - перешкодити нормальній роботі експертів.

З причини того, що в місці загибелі Boeing 777 йдуть бої, експерти не в змозі провести ретельний огляд місця події та зібрати уламки.

Протягом всього часу, що пройшов з моменту загибелі Boeing 777, ясно простежується тенденція до перешкоджання роботи комісії і ухилення від правдивого і повного висвітлення ситуації в ЗМІ. При цьому стає зрозумілим, що замовчування таких фактів, як оприлюднення переговорів українських диспетчерів з екіпажем Boeing до і під час катастрофи, а також перешкоду до встановлення особистостей свідків і прямому контакту з ними виходить від спецслужб і силових структур української сторони (СБУ, МО, Штабу АТО). У наявності політика ізоляції ключових свідків, здатних пролити світло на обставини загибелі Boeing 777 і, тим самим, допомогти міжнародної комісії в проведенні прозорого розслідування.

На думку експертів аналітичної групи, обстріли території, на якій знаходяться уламки Boeing 777, істотно ускладнюють їх збирання з метою подальшого детального аналізу, який необхідний для встановлення причин, обставин і винуватців загибелі літака.

Однією з причин інтенсивного обстрілу території, що перешкоджає нормальній роботі експертів на місці загибелі літака, може бути спроба приховування всіх обставин даної справи. Наприклад, у того, хто вів артилерійський обстріл місцевості, на якій розташовані частини Boeing, - артилерійськими снарядами знищити уламки літака і тіла пасажирів, щоб їх стало неможливо обстежити. Таке завдання могла бути вирішена артилерійського установками, якби розліт частин літака не був такий великий, як у цьому конкретному випадку. Другою метою роботи артилерії за місцем падіння уламків може бути створення офіційного приводу не обстежувати місцевість належним чином.

Очевидно, що порожні поля, на які впали уламки літака, не являють собою інтерес як військова мета, а артилеристи стріляють по координатам, вказаним ним вищим штабом.

Звідси висновок, що вищестоящий штаб АТО, дав вказівку артилеристам обробити місце падіння уламків літака з метою не допустити нормального ходу розслідування, так як справжні результати розслідування не вигідні штабу і керівництву АТО.

Відповідальність за це лежить на боці, що здійснює вогневий вплив за місцем катастрофи.

5.8. Порівняння ходу розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777 з ходом і результатами розслідування обставин загибелі ТУ-154, що сталася в небі України 04.10.2001

У даній ситуації доцільним видається порівняти хід розслідування загибелі Boeing 777 з іншого катастрофою, що сталася в небі України 04.10.2001, а саме загибель Ту-154М авіакомпанії 'Сибір', що виконував рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. Порівняємо деякі обставини, виявлені в ході розслідування цих трагедій і їх наслідки:

	Загибель Boeing 777 17.07.2014	Загибель Ту-154М 04.10.2001
початкові версії	18 липня, Президент США Барак Обама заявив: 'Є свідчення, що вказують, що літак був збитий ракетою класу' земля-повітря ', випущеної з території всередині України, яка контролюється сепаратистами, підтримуваними Росією'.	Практично відразу було оголошено, що основною версією катастрофи є теракт. Паралельно виникла й інша версія, згідно з якою вибух на борту літака стався з технічних причин. Через кілька годин засоби масової інформації повідомили про нову версію того, що сталося: літак був збитий ракетою класу 'земля - повітря'.
Хто проводив розслідування	- Міжнародна комісія з розслідування катастрофи Boeing 777; - Представники ОБСЄ; - Держкомісія України з розслідування обставин і причин авіакатастрофи, керівник Володимир Гройсман.	- Комісія з розслідування причин катастрофи, створена Президентом РФ (під головуванням Володимира Рушайло); - Комісія, створена в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК) і Міністерстві транспорту Російської Федерації; - Українська міжвідомча комісія на чолі з першим віце-прем`єром України Олегом Дубиною.
Первинний аналіз уламків	При огляді місця загибелі Boeing на Україні не було проведено найважливіше дослідження - викладка уламків літака. 'Вони [експерти] там були, але не справили викладку уламків, що робити треба обов`язково ... [Вони] Чи не намагалися знайти залишки вражаючих елементів', - заявив міністр закордонних справ Росії Сергій Лавров.	Перший же огляд уламків лайнера підтвердив, що Ту-154 вибухнув через зовнішнього ураження. Крім того, на місці катастрофи були знайдені фрагменти, що не відносяться до конструкції літака. Фахівці встановили, що розмір і форма численних пробоїн у фюзеляжі цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети С-200.
Результати расследова-ня причин загибелі літака	Представлений міжнародною комісією попередню доповідь не містить детальних відомостей про обставини авіакатастрофи.Найважливіші експертизи і дослідження так і не були своєчасно проведені (збір та викладка уламків літака, пошук вражаючих елементів, патологоанатомічні експертизи). Без цих даних неможливо робити будь-які висновки про причини події.	Згідно з висновками Міждержавного авіаційного комітету (МАК), який завершив розслідування в 2004 році, літак Ту-154 був збитий 'бойовою частиною 5Б14Ш ракети 5В28 зенітного комплексу С-200В', яка підійшла до літака 'зверху, ззаду і зліва'. 'Спрацювання вибухового пристрою сталося о 9.45 (за всесвітнім координованим часом UTC) на висоті 15 метрів над корпусом літака'.
висновок комісії	'Літак розпався на частини в повітрі, ймовірно, в результаті структурних пошкоджень, викликаних зовнішнім впливом численних високоенергетичних об`єктів' - попередня доповідь, опублікована Нідерландських радою з безпеки. 'Причиною падіння літака стало потрапляння зенітної ракети, яка була запущена збройними формуваннями' Донецької народної республіки '' - Держкомісія України з розслідування обставин і причин авіакатастрофи	Міждержавний авіаційний комітет прийшов до однозначного висновку: літак був збитий ракетою. В ході розслідування, яке спільно вели російська і українська комісії, проводився слідчий експеримент з використанням аналогічного авіалайнера, що рухався по тому ж повітряному коридору. В результаті, як заявив секретар Ради безпеки РФ Володимир Рушайло, ніяких даних, що спростовують попередній висновок, отримано не було. Україна визнала версію про ракету 'безальтернативною'.
Судові розгляди	Англійські юристи 28.07.2014 запропонували сім`ям загиблих пасажирів і членів екіпажу приєднатися до позову проти Путіна, високопоставлених чиновників Міноборони РФ і людей з близького оточення російського Президента. Влада Нідерландів не розглядають варіант Гаазького суду по катастрофі пасажирського Boeing 777 в Донецькій області. Міністр безпеки Нідерландів Іво Опстелтен пояснив, що жертвами катастрофи лайнера стали громадяни різних країн, а значить слідства можуть бути проведені профільними службами кількох держав. Він також зазначив, що Міжнародний кримінальний суд береться за справу лише в умовах, якщо зацікавлені в розслідуванні країни не бажають або не мають можливості провести самостійне розслідування. 11.10.2014 родичі загиблих громадян Нідерландів заявили, що подадуть в суд на уряд Нідерландів за неналежне розслідування трагедії. Міністр оборони Малайзії Датук Сері Хісмамуддін Хусейн заявив 17.08.2014, що винні в катастрофі Boeing 777 в Україні будуть притягнуті до відповідальності. За його словами, не має значення, де відбудеться суд - в Малайзії, Україні або в Міжнародному суді. Прем`єр-міністр Малайзії Наджіб Разак попросив генерального прокурора вивчити питання про порушення кримінальної справи щодо винних в загибелі Boeing 777. При цьому прем`єр підкреслив: 'Ми не вказуємо ні на кого пальцем на цьому етапі, до тих пір, поки не будуть отримані докази' . Разак також закликав Міжнародну організацію цивільної авіації (ICAO) прийняти резолюцію, яка засуджує можливий напад на Boeing, і заявив, що відповідальність за проведення міжнародного розслідування повинна взяти на себе Україна.	Спочатку Генеральна прокуратура Росії порушила кримінальну справу за статтею 'Тероризм' за фактом катастрофи пасажирського літака Ту-154 над Чорним морем. Після опублікування висновків комісії 16.10.2001 справу було передано для виробництва Генеральній прокуратурі України, російська сторона офіційно справу закрила.Кіевскій апеляційний господарський суд виніс рішення про те, що авіакомпанія S7 Airlines не отримає компенсації від українського міністерства оборони за збитий у 2001 році літак Ту- 154.Таким чином суд підтвердив постанову попередньої інстанції, що відмовилася визнати провину військових. Адвокати позивача заявили про намір оскаржити рішення в апеляційному суді, а потім у разі потреби - судитися на міжнародному рівні. 28 травня 2012 року Київський апеляційний господарський суд відхилив скаргу російської авіакомпанії 'Сибір' (S7 Airlines) на рішення суду першої інстанції, який не визнав провину українських військових у катастрофі російського Ту-154 в 2001 році. 11 грудня 2012 року Вищий господарський суд України залишив рішення в силі. Представники авіакомпанії заявили про намір звернутися в Європейський суд з прав людини, однак після того як 21 квітня 2013 року ВГС відмовився передати справу на розгляд Верховного суду України, авіакомпанія, пройшовши всі можливі інстанції в Україні, не скористалася можливістю звернутися до ЄСПЛ. Таким чином, фінансові претензії 'Сибіру' також не були задоволені.
компенсаційні виплати	Boeing 777 був застрахований на 97,3 млн. Доларів, в тому числі і на випадок загибелі в результаті військових дій. Родичі громадян Німеччини, які загинули в результаті катастрофи малайзійського Boeing 777 на території Донецької області, заявили, що збираються подати в суд на уряд України і президента країни Петра Порошенка. Про це 21.09.2014 заявив адвокат позивачів Ельмар Гімулла (Elmar Giemulla). За словами адвоката, позов проти України і президента Порошенко буде поданий до Європейського суду з прав людини протягом двох тижнів. Сума компенсації, на яку розраховує Гімулла, становить не менше одного мільйона євро за кожну жертву авіакатастрофи. Раніше авіакомпанія Malaysia Airlines виплатила родичам загиблих по 5 тисяч євро. В даний час розглядається питання про виплату ще по 50 тисяч євро.	20.11.2003 Україна та Ізраїль підписали угоду про виплату компенсацій родичам жертв авіакатастрофи Ту-154 над Чорним морем. При цьому Київ наполіг на своїй позиції: Україна не визнає своєї провини, а родичі пасажирів в обмін на компенсації (по 200 тисяч доларів за кожного загиблого) відмовляються від судових позовів. Відповідно договором 'Про врегулювання претензій', підписаним між Росією і Україною 26 грудня 2003 року, український уряд перерахував 7 809 660 доларів для виплати родичам загиблих російських пасажирів. Виплата компенсацій здійснювалася ex gratia , тобто без визнання юридичної відповідальності.
Позиція Президента України	'Сьогодні терористи одним пострілом вбили майже 300 осіб. Вони збили мирний пасажирський літак авіакомпанії 'Малайзійські авіалінії', який на висоті десять тисяч сто метрів здійснював політ за маршрутом Амстердам - Куала-Лумпур. Я хочу повідомити, що один з лідерів бойовиків в бесіді зі своїм закордонним російським куратором, полковником Головного розвідувального управління Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації Василем Геранін хвалився збитим лайнером. Сьогодні весь світ побачив справжнє обличчя агресора, адже знищення мирного літака є актом міжнародного тероризму, спрямованого проти всього світу ', заявив 17.07.2014 Президент України Петро Порошенко	'Подивіться, що твориться навколо в світі, в Європі? Ми не перші і не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче цивілізованого рівня, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду вилити, так ласкаво прошу ', заявив 10.10.2001 Президент України Леонід Кучма

Цікаво, якою є позиція США в аналогічних ситуаціях. 3 липня 1988 року літак Airbus A300B2-203 авіакомпанії Iran Air здійснював комерційний пасажирський рейс IR655 між Тегераном (Іран) і Дубаї (ОАЕ) з проміжною посадкою в Бендер-Аббасі (Іран). Незважаючи на те, що політ проходив в рамках міжнародного повітряного коридору 35-кілометрової ширини, літак був збитий над Перською затокою ракетою, випущеною з ракетного крейсера Vincennes ВМС США, який знаходився в територіальних водах Ірану. Ракета потрапила прямо в літак і розірвала його надвоє. Рейс 655 впав у воду, все 290 осіб на його борту загинули. Американський уряд заявило, що іранський літак помилково був ідентифікований як винищувач F-14 ВПС Ірану.

Президент США Рональд Рейган назвав подію 'правильними оборонними діями', і тільки за підсумками судового процесу в Міжнародному суді влади США погодилися виплатити компенсації сім`ям загиблих. Через 8 років і судових розглядів 26 лютого 1996 року США погодилися виплатити Ірану компенсацію в розмірі 61,8 млн. Доларів США за 248 загиблих, з розрахунку 300 тис. Доларів за кожну працездатну жертву і 150 тис. За кожного утриманця. Компенсувати вартість літака (близько 30 млн. Доларів) США відмовилися. При цьому, дана компенсація однозначно розглядалася США як односторонній добровільний акт, оскільки відповідальність за трапилися уряд США на себе не взяло. Віце-президент США в 1988 році Джордж Буш-старший, зокрема, заявив: 'Я ніколи не буду вибачатися за Сполучені Штати Америки,

На думку експертів аналітичної групи, затягування розслідування причин катастрофи відбувається внаслідок дій української сторони і безумовного сприяння їй в цьому питанні США.

Практика розслідування авіакатастроф така: в день катастрофи повинна бути створена державна комісія на території держави, де сталася надзвичайна подія, і в цей же день необхідно приступити до розслідування причин.

Київська влада не припиняли військові дії в районі катастрофи і, тим самим, перешкоджали роботі міжнародних експертів. У перші тижні після загибелі не було здійснено найважливіші експертизи і дослідження (збір та викладка уламків літака, пошук вражаючих елементів, патологоанатомічні експертизи) необхідні в подібних випадках.

Київська влада вчинили так саме тому, що їм невигідно об`єктивне розслідування.

5.9. Попередні результати розслідування Ради з безпеки Нідерландів

09.09.2014 Нідерландської стороною опублікований попередній доповідь про причини катастрофи малайзійського Boeing 777 на Україні. Згідно з доповіддю, 'літак розпався на частини в повітрі, ймовірно, в результаті структурних пошкоджень, викликаних зовнішнім впливом численних високоенергетичних об`єктів'. Остаточні висновки нідерландські експерти обіцяють представити світу влітку 2015 року.

Насправді, розслідування не потрібен рік на встановлення причин загибелі літака. Досить показати експертам ці 'високоенергетичні об`єкти', витягнуті з корпусу літака і тіл пасажирів, і вони через хвилину скажуть, якою зброєю і як саме був збитий малайзійський Boeing 777. Ідеально, якщо комісія викладе для загального доступу в інтернет все, що у неї є , тоді об`єктивні висновки експертів не змусять себе чекати.

Журнал 'Експерт' в той же день оприлюднив короткий зміст доповіді: 'Як випливає з доповіді, фахівці не знайшли ніяких ознак технічних неполадок літака. Помилкових дій екіпажу теж не зафіксовано. Повний прослуховування спілкування між членами екіпажу в кабіні, записане на бортові мовні самописці, не виявило ніяких ознак технічних несправностей або надзвичайної ситуації на борту. 'Не було жодного попереджувального сигналу, який був би чути в кабіні, який міг би вказувати на технічні проблеми', - встановила експертна комісія. Реєстратор даних рейсу не зареєстрував жодного попередження від систем літака, і параметри авіаційних двигунів відповідали нормальній роботі під час польоту. Бортові самописці не зареєстрували жодних відхилень польоту від норми. Але за секунди до катастрофи літак самовільно змінив курс '. На кабіні пілотів виявлені численні отвори. 'Серед отворів є як великі' рвані 'діри, так і невеликі точкові отвори, схожі на сліди від куль. Ніяких висновків голландці з цього не роблять. Тому залишається питання, звідки саме був атакований літак '.

Прем`єр-міністр Малайзії Наджіб Разак вітав публікацію попереднього звіту, підкресливши, що в документі підтверджується: лайнер був технічно справний, і екіпаж діяв за правилами.

У відповідь на публікацію нідерландського документа, Федеральне агентство повітряного транспорту Росії направило до комісії з розслідування катастрофи малайзійського літака Boeing 777 перелік з 24 дій, які потрібно зробити в першу чергу. Список був представлений заступником керівника агентства Олегом Сторчове (див. Додаток 1). У ньому містяться пропозиції щодо аналізу повітряної і радіолокаційної обстановки, підготовки рейсу і повітряного судна, а також дослідження бортових самописців.

11.10.2014 родичі загиблих громадян Нідерландів заявили про те, що подадуть в суд на уряд Нідерландів за неналежне розслідування трагедії. 'Вони несумлінні, так як розслідування просувається дуже повільно, а експерти навіть не відвідали місце аварії, хоча це було можливо', - заявив адвокат Боб ван дер Гоен, що представляє інтереси родичів жертв.

Хоча в попередній доповіді по загибелі Boeing 777 ні В. Путін, ні формування самопроголошеної ДНР не визнає винними, голослівні звинувачення на їхню адресу вже висунуті і прийняті як даність.

На думку експертів аналітичної групи, доповідь є поверхневим і не дозволяє зробити конкретні висновки, що стосуються обставин і причин загибелі Boeing 777. Хоча для того, щоб зробити повний і завершений доповідь, у експертів було і час і необхідні матеріали.
Наведені в доповіді відомості свідчать лише про те, що лайнер був атакований ззовні і розвалився в повітрі через 'попадання в нього безлічі високоенергетичних об`єктів'.
Попередня доповідь навмисно залишив відкритими масу питань, щоб не дати можливості зняти підозри щодо Росії і ДНР.
Повний звіт буде готовий не раніше літа 2015 року, так що посіяні сумніви і домисли будуть давати свої сходи в умах широкої громадськість як мінімум ще один рік, а за цей час геополітична ситуація може кардинально змінитися і підсумки розслідування втратять свою актуальність, чорний піар щодо ДНР і Росії до цього часу зіграє свою роль, економічної і моральної шкоди буде завдано в великому обсязі.

5.10. Висновки інших експертів

5.10.1 Підтвердження версії РСІ

7 серпня малайзійська газета New Straits Times освітила статтю репортера Associated press і Newsweek Роберта Перрі 'Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts', яка опублікована 3 серпня на незалежному ресурсі GlobalResearch. Перрі ставить під сумнів версію з 'буком' і, зокрема, повідомляє, що незалежне дослідження свідчить про те, що причина загибелі авіалайнера - обстріл з винищувача.
Йдеться про дослідження пілота Lufthansa Пітера Хайзенко, який, вказуючи на вхідні отвори від куль, зосереджені навколо кабіни пілотів, пише: 'Це невеликі отвори, круглі і чисті, що показують точки входу, швидше за все, снаряда калібру 30 мм'. Хайзенко зробив висновок, що Boeing отримав пошкодження і з правого, і з лівого борту, це виключає версію про те, що лайнер був обстріляний із землі. 'Ніхто до Хайзенко не помітив, що снаряди розірвали обшивку з обох сторін. Це означає, що виключається поразки ракетою класу 'земля - ​​повітря', пише New Straits Times. Слова Майкла Боцюрківа (Michael Bociurkiw), співробітника ОБСЄ, який опинився на місці катастрофи, підтверджують цю ж версію: 'Там були декілька частин фюзеляжу, які виглядали так, як ніби потрапили під дуже, дуже сильний кулеметний вогонь'. Достовірність цієї версії знайшла також своє підтвердження у фільмі Аркадія Мамонтова 'Рейс MH17. Перерваний політ Боїнга ', який демонструвався 5 і 11 жовтня 2014 року на телересурсах' Росія '.

5.10.2. Версія Бундестагу

17 вересня німецький Бундестаг опублікував на своєму сайті меморандум з даними про те, що рейс МН17 був збитий не ракета 'Бук', а ракетою зенітно-ракетного комплексу С-125 (за класифікацією НАТО - SA-3). Це старий радянський комплекс, який в Росії давно знятий з озброєння і замінений С-300. Правда, він до цих пір є в арміях колишнього Союзу, включно з Україною.
Газета 'Московський комсомолець' пише: 'Цей 8-сторінковий документ за підписом статс-секретаря (заступник міністра) закордонних справ Маркуса Едерер німецький МЗС направив в Бундестаг ще 5 вересня, хоча опублікований він був дещо пізніше. Гучних заяв для преси з цього приводу не робилося. Мабуть, тому, вважає німецький політолог Крет Майер, щоб не привертати до документа зайвої уваги. Фактично цей меморандум став вимушеною відповіддю зовнішньополітичного відомства Німеччини на запит 'лівої партії' - провідної опозиційної сили країни.
Уряд повідомив, що 'у федерального уряду немає підтверджених відомостей про те, що MH17 був збитий протиповітряною ракетою', хоча, як ми знаємо, Захід з самого початку одностайно стверджував, що літак знищив 'Бук' 'проросійських сепаратистів'. У документі йдеться про те, що 17 липня в повітряному просторі Польщі та Румунії перебували два літака-розвідника НАТО AWACS, які відстежували всі, що відбувалося на Україні, в тому числі роботу систем ППО, включаючи їх радари. З документа випливає, що 'обидва літаки AWACS зафіксували сигнали системи ППО, ідентифікованої як ЗРК' земля-повітря 'SA-3, а також сигнал від іншого радарного пристрою, який не міг бути ідентифікований'.
Що таке SA-3, не роз`яснюється (навряд чи випадково). Однак фахівцям відомо, що SA-3 за класифікацією НАТО - саме ЗРК С-125, а зовсім не 'Бук', на використанні якого побудовані всі звинувачення Росії '.
19 вересня Бундестаг уточнив, що радари AWACS дійсно зафіксували рух, яке автоматично класифікується як політ ракети С-125. Це зовсім не означає, що сигнал виходив саме від ракети цього типу. І, тим більше, - що саме вона стала причиною вибуху рейсу МН17 в повітрі '.

На думку аналітичної групи, все думки експертів, відмінні від офіційної позиції Вашингтона, не отримують широкого резонансу в ЗМІ.
Домінуючою позицією є будь-яка точка зору, за якою слідує висновок про причетність Російської Федерації і ДНР до загибелі Boeing 777.

6. Моделювання ситуації загибелі Boeing 777

6.1. Модель 1. Загибель Boeing 777 сталася в результаті випадкової атаки одиночним літаком

6.1.1. Опис ситуації за Моделлю 1
Одиночний бойовий літак боку, володіє відповідним озброєнням, маючи на борту екіпаж, здатний здійснювати бойове застосування наявної у нього бойової техніки, 17.07.2014 справив атаку на Boeing 777.

6.1.2. Докази, що підтверджують достовірність ситуації за Моделлю 1
Наявність технічної можливості знищення повітряної цілі типу Boeing 777 бойовим літаком (Су-25 або Міг-29 або іншим подібним літаком) в режимі 'вільного полювання'.

6.1.3. Доводи, які спростовують можливість ситуації за Моделлю 1
Складність самостійного пошуку і наведення зброї на одиночний літак при відсутності його точних координат.
Необхідність наявності особистісної мотивації. Якщо припустити, що пілот літака спеціально вибрав малайзійський Boeing 777, то у нього повинна бути сильна особиста мотивація застосування зброї по цивільному літаку, що малоймовірно. Обов`язковою умовою до професії пілота бойового літака є абсолютне психічне здоров`я, що робить неспроможним припущення про її психічний розлад.

6.2. Модель 2. Загибель Boeing 777 сталася внаслідок прийняття помилкових команд з боку посадових осіб, котрі приймають рішення на ведення бойових дій та невжиття заходів щодо запобігання застосування зброї бойовим літаком

6.2.1. Опис ситуації за Моделлю 2
Пілот бойового літака, в ході відпрацювання навчально-бойових завдань або невірно зрозумів команду з землі, або замість імітації застосування озброєння ненавмисно застосував зброю у цивільній літаку.

6.2.2. Докази, що підтверджують достовірність ситуації за Моделлю 2
Доказом на користь цієї версії можуть служити численні факти, що свідчать про низький рівень бойової підготовки військовослужбовців збройних сил держави, в повітряному просторі якого сталася загибель Boeing 777. Досить проаналізувати загибель 4 жовтня 2001 року Ту-154М авіакомпанії 'Сибір', що виконував рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авів - Новосибірськ, коли цивільний лайнер був знищений в результаті грубих помилок бойової обслуги ЗРК С-200В та низької підготовки і нерозпорядливість військового керівництва збройних сил Ук аіни в ході навчань з бойовою стрільбою.
Тоді військово-політичне керівництво України не тільки не взяло на себе відповідальність за загибель 66 пасажирів і 12 членів екіпажу, але дало зрозуміти, що не буде нести ні юридичної, ні моральної відповідальності.
Президент України Л. Д. Кучма 10 жовтня 2001 р в такий спосіб відповів журналістам на запитання про причини авіакатастрофи 4 жовтня 2001 року Ту-154:
'Подивіться, що твориться навколо в світі, в Європі? Ми не перші і не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче цивілізованого рівня, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду вилити, так ласкаво прошу '.

6.2.3. Доводи, які спростовують можливість ситуації за Моделлю 2
Наявність вкидань інформації в ЗМІ та соцмережі про наявність у ополченців ДНР ЗРК ППО типу 'Бук-М1' і бойових літаків буквально напередодні загибелі Boeing 777. Українська розвідка 10 липня зафіксувала появу у ополченців бойового літака невідомої марки. Про це повідомили в штабі 'антитерористичної' операції. За півгодини до аварії літака РНБО України 'вкинув' в ЗМІ інформацію про наявність ППО у ополченців.
Необхідно розуміти, що в сфері посадових осіб, котрі приймають рішення про атаку на Boeing 777, знаходяться:
• пілот бойового літака, застосував озброєння, що спричинило загибель Boeing 777;
• наземний персонал, який здійснював аеродромно-технічне обслуговування бойового літака;
• штурман наведення, який здійснив цілевказування і наведення бойового літака;
• розрахунки РЛС, які здійснюють розвідку повітряного простору і видавали інформацію про повітряну обстановку в районі загибелі Boeing 777;
• посадова особа, що поставила льотчику завдання на застосування зброї.

Причому всі ці особи повинні мати відповідні кошти виконання завдання: бойовий літак, оснащений відповідним озброєнням, аеродром, засоби аеродромно-технічного забезпечення (заправники паливом і повітрям, електрогенератори, контрольно-вимірювальні станції та ін.), Радіолокаційні станції, апаратуру цілевказівки і наведення, засоби зв`язку і передачі інформації.

Відповідно до практики бойового управління, виконання підлеглими завдань, поставлених керівництвом, залежить від поєднання чотирьох умов:
1. розуміння підлеглими надходять до них розпоряджень;
2. їх віри в те, що керівництво діє відповідно до інтересів держави і Збройних сил;
3. їх віри в те, що віддані бойові розпорядження збігаються з їхніми власними інтересами;
4. їх фізичної та психічної спроможності підкорятися.

Уміння чітко і ясно формулювати бойові завдання - невід`ємне якість будь-якого командира, як ланки в контурі військового управління, і в цьому випадку вищестоящому начальнику, котрий володіє відповідними повноваженнями, було необхідно віддати пілотові бойового літака явно злочинний наказ.

Вкидання інформації напередодні загибелі Boeing 777 дивовижним чином збіглися з позицією українського керівництва буквально в перші хвилини після катастрофи, коли ополченців ДНР звинуватили в загибелі літака, а на Російську Федерацію поклали за неї відповідальність.

6.3. Модель 3. Загибель Boeing 777 носить навмисний характер і є наслідком навмисних дій військово-політичного керівництва

6.3.1. Опис ситуації за Моделлю 3
Літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines виконував 17.07.2014 політ Амстердам - Куала-Лумпур за встановленим диспетчерами коридору. При цьому маршрут руху літака був зміщений на північ в порівнянні з маршрутами, якими слідували аналогічні рейси до і після загибелі Boeing 777.
В 17.17-17.20 Boeing 777 перебував у повітряному просторі України в районі міста Донецьк на висоті 10100 м.
Можливо, що справжньою метою є не літак Малайзійських авіаліній Boeing 777, а інший, зовні схожий на нього обрисами і забарвленням, який повинен був з`явитися в цьому районі в даний час, але змінив курс і час польоту, про що не знали особи, спланували операцію.
Невстановлений бойовий літак, який перебував ешелоном нижче на зустрічному курсі в хмарному шарі, отримавши цілевказування за даними повітряної обстановки, отриманої від працюючих радіолокаційних станцій, різко набрав висоту, раптово з`явився з хмар перед цивільним літаком і відкрив вогонь по кабіні пілотів (кокпіту), зробивши постріли з гарматного озброєння калібру 30 мм або меншого калібру.
В результаті множинних влучень снарядів сталося пошкодження кокпіта, його різка розгерметизація, що спричинило за собою моментальну загибель екіпажу від механічних впливів і декомпресії. Атака була раптовою і тривала частки секунди, екіпаж в силу обставин, що склалися не міг подати встановлені в таких випадках сигнали оповіщення, так як політ протікав в штатному режимі, і ніхто атаки не очікував.
Оскільки ні двигуни, ні гідравлічна система, ні інші важливі для продовження польоту пристрою виведені з ладу не були, Boeing 777, керований автопілотом (що є штатною ситуацією), продовжив виконання горизонтального польоту, можливо плавно втрачаючи висоту.
Пілот невстановленого бойового літака справив маневр, зайшов Boeing 777 в задню півсферу. Після цього невстановлений літак ліг на бойовий курс, пілот забезпечив супровід цілі бортовим обладнанням літака, здійснив прицілювання і зробив пуск ракет Р-60, або Р-73.
В результаті попадання ракет виникла розгерметизація салону, була порушена система управління літаком, автопілот відключився, літак припинив горизонтальний політ і увійшов в штопор. Виникла перевантаження привела до механічного руйнування літака на великих висотах.

6.3.2. Докази, що підтверджують достовірність ситуації за Моделлю 3
Російськими військовими зафіксована робота дев`яти РЛС 'Купол' української батареї ЗРК 'Бук-М1' в день загибелі малайзійського Boeing 777.
Наявність вкидань інформації про винність російської сторони в загибелі Boeing 777 відразу після катастрофи може свідчити про запланована даної операції в інформаційній війні.

6.3.3. Доводи, які спростовують можливість ситуації за Моделлю 3
Необхідність залучення до розробки та реалізації операції значної кількості людських і матеріальних ресурсів.
У контур військового управління, в даному випадку, включено значну кількість посадових осіб:
• Розробник ідеї;
• Особа, яка забезпечує фінансування;
• Особа, яка приймає рішення (має відповідні владними повноваженнями в рамках АТО);
• Особа, яка здійснює постановку бойового завдання;
• Особа (особи), які здійснюють проводку Boeing 777 і наведення на ціль бойового літака;
• Особа, що віддає бойовий наказ пілоту бойового літака на знищення повітряної цілі;
• Пілот бойового літака.
При залученні в бойову диверсійну операцію значної кількості людей може бути витік інформації, яка недопустима при розробці та реалізації таємних операцій. Звичайно, кожна з цих осіб може підписати відповідні зобов`язання про нерозголошення, але, як правило (що передбачає скритність ведення подібних операцій), відразу після їх завершення особи, причетні до реалізації, підлягають ізолювання від можливих витоків. А чим більша кількість осіб залучено в подібний процес, тим менше ймовірність зберегти його в таємниці.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, найбільш вірогідною представляється Модель 3 (Загибель Boeing 777 носить навмисний характер і є наслідком навмисних дій військово-політичного керівництва), однак повну картину ситуації із загибеллю Boeing 777 може прояснити тільки ретельне розслідування і опитування всіх осіб, причетних до обставинам даної справи. Приклад необхідних дій і відомостей для вивчення представлений в листі, направленому 25.09.2014 Заступником керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноваженим представником Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин і причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії Malaysia Airlines Олегом Сторчове в Міжнародну комісію з розслідування (Додаток 1 до цього ситуаційного аналізу).

7. Сторони, залучені в розвиток конфліктної ситуації, пов`язаної із загибеллю Boeing 777

Загибель малайзійського Boeing 777 спричинила значне розширення кола держав, залучених дану конфліктну ситуацію. Як показує практика розслідування, до складу комісії делегуються представники декількох країн: країна, в повітряному просторі якої сталася катастрофа, країна-власник літака, країна виробник літака, причому за встановленими правилами в такому випадку створюється міждержавна комісія з розслідування.
В даному випадку, залученими в тій чи іншій мірі в ситуацію із загибеллю Boeing 777 виявилися і держави, формально непричетні до цієї події.

Україна

Загибель Boeing 777 сталася в повітряному просторі України. Це країна на ділі активно протидіє проведенню всебічного розслідування. Директор департаменту контррозвідки Служби безпеки України Віталій Найда в інтерв`ю CNN висловив упевненість, що 'російський підготовлений, забезпечений устаткуванням, добре навчений офіцер ... натиснув цю кнопку навмисно', щоб збити малайзійський Boeing над Україною.

Донецька народна республіка (ополченці)

Уламки Boeing 777 впали на територію контрольовану силами ополчення ДНР. ДНР передала 'чорні ящики' малайзійської стороні 22.07.2014

Російська Федерація

Піддалася звинуваченнями з боку перших осіб США і Великобританії в винності в загибелі Boeing 777. Загибель Boeing 777 стала причиною посилення санкцій проти Росії.

Малайзія

Країна-власник Boeing 777. Бере участь в розслідуванні загибелі літака. На борту Boeing було 45 громадян Малайзії. 23.07.2014 передала нідерландської стороні 'чорні ящики', отримані від ополченців ДНР.
Примітним є факт передачі малайзійської стороною 'чорних ящиків' представникам Нідерландів і їх подальша відсилання до Великобританії. Здавалося, що найбільшу роль і активність в розслідуванні повинна проявляти сторона-власник літака. Це усталена практика. В даному випадку цього немає.
Дана обставина пов`язана не стільки з високою кваліфікацією британських фахівців, скільки з тим, що суверенна держава Малайзія досі перебуває під сильним впливом Сполученого Королівства. Як відомо, Малайзія тривалий час була Британської колонією, а в даний час входить в Британську Співдружність націй.
12.09.2014 Генеральний прокурор Малайзії Абдул Гані Патайл в інтерв`ю газеті New Straits Times заявив, що кримінальне розслідування причин катастрофи пасажирського лайнера на сході України 'знаходиться в самому розпалі', воно ведеться одночасно за кількома напрямками. Слідчі 'відтворили літак у віртуальній формі, використовуючи при цьому фото- і відеозображення, отримані безпосередньо з місця аварії Boeing 777'. Генпрокурор також зазначив, що, незважаючи на проведене міжнародне розслідування, Малайзія також самостійно має намір з`ясувати причини і знайти винних у трагедії, що сталася 17 липня. Раніше Патайл вказував, що малайзійська сторона 'має намір очолити юридичний процес залучення до суду відповідальних за падіння лайнера, оскільки всі докази і свідчення належать його країні'.

Австралія

Країна, яка втратила в результаті загибелі Boeing 27 своїх підданих. Бере участь в розслідуванні загибелі літака. 25.09.2014 Тоні Ебботт заявив, що Австралія докладе всі свої зусилля спільно з Нідерландами і Малайзією до того, щоб ні в якому разі не було зам`ято розслідування кримінальної справи про загибель Boeing в Донецькій області України.

Нідерланди

Країна, з аеропорту якої почав свій останній рейс MH17 Boeing 777. На борту було 192 громадянина Нідерландів. Нідерланди взяли на себе керівництво розслідуванням авіакатастрофи пасажирського лайнера 'Малайзійських авіаліній' в Донецькій області. Нідерландський прем`єр-міністр Марк Рютте заявив 22 липня в Гаазі, що уряд України передало його країні все кермо влади в справі розслідування.

Великобританія

Країна, активно звинувачує Російську Федерацію в загибелі Boeing 777. 'Трагічна втрата літака' Малайзійських авіаліній 'повинна стати каталізатором зміни позиції Росії і припинення конфлікту на Україні. Росія намагається дестабілізувати суверенна держава, порушити його територіальну недоторканність ', - заявив 25.07.2014 газеті New York Daily News Девід Кемерон.
'Ми в Британії закликаємо наших європейських партнерів ввести нові жорсткі економічні санкції. Звичайно, деякі санкції небезболісним для будь-якого з нас, - визнав Кемерон. - Росія має великі ділові зв`язки з Європою, що вигідно всім нам. Російські інвестори вносять значний вклад в нашу економіку, а російський газ є важливим джерелом енергії для багатьох, особливо тих, хто не має джерел атомної енергії. Тому заподіяння економічних збитків Росії стане в якійсь мірі болючим і для наших економік ', - вказав він і додав, що' серйозні економічні санкції - це єдина мова '.

'Чорні ящики', що розбився в Донецькій області Boeing 777 'Малайзійських авіаліній', доставлені 23.07.2014 до Великобританії під наглядом Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO). У Великобританії розшифровкою бортових самописців зайнялися експерти в Фарнборо. Це місто недалеко від Лондона тісно пов`язаний з авіацією і відомий як місце проведення одного з найбільших міжнародних авіасалонів.
В силу історичних та геополітичних особливостей Великобританія має найсильніші важелі впливу на Малайзію і Нідерланди, що пояснює передачу експертам цієї країни бортових самописців Boeing 777.

США

Країна-виробник Boeing 777. висунули звинувачення проти Російської Федерації в його загибелі. 26.07.2014 о 11:53 офіційний представник Білого дому Джош Ернест заявив, що Президент Росії Володимир Путін винен в падінні малайзійського Boeing 777 на Україні.
'Ми знаємо, що літак' Малайзійських авіаліній 'був збитий ракетою з землі. Ми знаємо, що вона була випущена з території, контрольованої сепаратистами, і в той момент, коли українські ППО не працювали ', - заявив Ернест.
'Ми бачили, що з боку Росії в Україну перекидалося важке озброєння, яке пізніше використовували сепаратисти, яких Росія вчила користуватися ним. Серед цього озброєння були і засоби ППО. І, судячи з повідомлень у соціальних мережах, там були і комплекси SA-11 (ЗРК 'Бук' за класифікацією США і НАТО), - додав офіційний представник Білого дому.
'Так що тепер ми можемо зробити висновок, що Володимир Путін і російські винні в цій трагедії', - уклав він.
Далі Ернест процитував слова сенатора-республіканця Сексбі Чамблісса: 'Росіяни самі вистрілили або стріляли ті, кого вони тренували, це одне й те саме. Сліди ведуть прямо до Володимира Путіна '.
Раніше Білий дім не звинувачував безпосередньо Володимира Путіна в загибелі Boeing 777, покладаючи відповідальність за загибель лайнера на сепаратистів.
Представники американської розвідки 24 липня визнали, що жодною інформацією про пряму причетність влади Росії до трагедії, що трапилася Вашингтон не має в своєму розпорядженні.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, в справу, пов`язану із загибеллю Boeing 777, залучено прямо або побічно шість держав і одна самопроголошена республіка, з них домінуючою позицією (під егідою США) є звинувачення на адресу Російської Федерації. Міжнародною спільнотою (ООН), незважаючи на неодноразові пропозиції російської дипломатії, не вироблена узгоджена позиція, що сприяє об`єктивному розслідуванню і якнайшвидшому оприлюдненню його результатів.

8. Зацікавленість сторін

Аналіз динаміки ситуації, пов`язаної із загибеллю Boeing 777, свідчить про те, що більшість країн, залучених в цю історію, не є зацікавленими сторонами під час аварії літака і вилученні з цієї події політичних і економічних преференцій. Єдиною країною, що отримала певні дивіденди у вигляді кредитів і позик, є не Малайзія, а країна, в небі якої сталася загибель Boeing 777 і яка несе левову частку відповідальності за забезпечення безпеки роботи міжнародної групи експертів. Саме від неї повинні були виходити пропозиції міжнародного співтовариства про організаційні заходи, включаючи пропозиції про можливість введення сил ООН в район загибелі Boeing 777.
Створюється враження, що країна, чий літак зазнав аварії, була вибрана не випадково - жертвою трагедії став малайзійський літак, а не американський, німецький або англійський і навіть не російський повітряний лайнер. Атаці піддався літак держави, максимально віддаленого від місця катастрофи, що не має значної ваги у вирішенні геополітичних проблем, у якого відсутня вихід на провідні медійні майданчики світу. До того ж, малайзійська сторона вже втратила в березні цього року аналогічний літак при досить загадкових обставинах і результати розслідування не прояснили ні знаходження його уламків, ні тим більше, причини його зникнення. Злочинці, що замислили атаку на Boeing 777, діяли з урахуванням геополітичних оцінок ситуації і вибрали країну, яка не має істотного політичного ваги,

Загибель Boeing 777 - це трагедія, яка була необхідна для висунення звинувачень на адресу Росії, так легко і безболісно приєднала до себе Крим і Севастополь, які розглядалися Заходом як непотоплюваний авіаносець НАТО на Чорному морі. Не секрет, що плани з розміщення військ НАТО в Криму були реальністю, а договір про оренду Росією військово-морської бази в Севастополі міг бути оголошений Українською стороною злочинним і нікчемним, до того ж, укладеним попередньої 'корумпованою' адміністрацією Януковича. 'Наше рішення щодо ЧФ, в тому числі, частково було пов`язано і з цим. Звичайно, перш за все, і головним чином, це підтримка кримчан, але і міркування порядку такого, що, якщо ми нічого не зробимо, то в якийсь час, керуючись тими ж самими принципами, втащат в НАТО Україну і скажуть: вас це не стосується.

Сплановані дії, що призвели до загибелі Boeing 777, - не просто трагічна подія міжнародного масштабу, а трагічне геополітична подія, що спричинило за собою геополітичні наслідки і стало каталізатором тиску на Російську сторону. У березні США і ЄС почали вводити санкції проти Росії у зв`язку з анексією Криму. Процес введення санкцій тривав планомірно, але після загибелі Boeing був посилений:
18 липня Європейський інвестиційний банк, за рекомендацією Європейської ради, припинив нове фінансування проектів в Росії;
23 липня Європейський банк реконструкції і розвитку заморозив прийняття рішень про нові проекти в Росії;
26 липня ЄС розширив список санкцій на 15 осіб і 18 організацій, з них 9 - суб`єкти, обвинувачені в підриві територіальної цілісності, суверенітету і незалежності України; 9 - кримські компанії, які прийшли на зміну власника після одностороннього проголошення самостійності АР Крим;
28 липня на сайті Міжнародного арбітражного суду в Гаазі (Permanent Court of Arbitration, PCA) опублікований вердикт у справі ЮКОСа, який зобов`язує Росію виплатити позивачам $ 50 млрд. Крім того, Росію зобов`язали компенсувати судові витрати в $ 65 млн;
30 липня ЄС ввів санкції проти 8 осіб, а також проти Російського національного комерційного банку, концерну ППО 'Алмаз-Антей' та авіакомпанії 'Добролет'. Також ввів санкції сферах торгівлі та інвестицій проти Криму і Севастополя;
31 липня ЄС ввів санкції проти 'Ощадбанку Росії', банку ВТБ, 'Газпромбанку', 'Зовнішекономбанку', 'Россельхозбанка'. Також ввів ембарго на імпорт і експорт зброї і подібного матеріалу в Росію; заборона на експорт товарів подвійного призначення і технологій для військового використання в Росію або російським кінцевим військовим користувачам. Зобов`язав експортерів отримувати попередній дозвіл компетентних органів держав-членів на експорт певних видів енергетичного обладнання та технологій в Росію, а також ввів заборону на поставки в Росію високотехнологічного обладнання для видобутку нафти в Арктиці, на глибоководному шельфі і сланцевої нафти;
7 серпня НАТО припинило співпрацю з Російською Федерацією;
12 вересня ЄС продовжив введення санкцій. Зокрема, включив до списку санкцій дев`ять російських оборонних концернів: концерн 'Сіріус', 'Станкоінструмент', 'Хімкомпозіт', концерн 'Калашников', Тульський збройовий завод, 'Технології машинобудування', НВО 'Високоточні комплекси', концерн ППО 'Алмаз- Антей 'і НВО' Базальт '. Включив до списку санкцій двадцять чотири людини.

Безумовно, санкції б`ють по Росії, але головна мета - це нанесення максимального збитку економічним відносинам по лінії Росія-Європа за рахунок руйнування взаємовигідних зв`язків з Російською Федерацією.

9. Вигодонабувачі

Аналізуючи наслідки загибелі Boeing 777, необхідно відповісти на питання: яка сторона отримала вигоду в даній ситуації і яка зазнала втрат.

9.1. Що стосується сторін, які зазнали збитків, то ними є ДНР, Російська Федерація і, як не дивно, Малайзія.
Малайзійської стороні, крім реальних людських втрат, було завдано економічних збитків - акції Малайзійських авіаліній впали 18.07.2014 на 11,1%. Malaysia Airlines була збитковою вже кілька років, з початку 2011 року збитки перевищили 4,5 млрд рінггітів (1,4 млрд доларів). За останні 9 місяців її ринкова вартість знизилася більш ніж на 40%.
Компанія і, відповідно, країна-власник компанії понесли суттєві репутаційні втрати в плані привабливості їх сервісу для туристів. Заяви малайзійської сторони про наявні розвідданих про причини загибелі Boeing 777 і необхідності проведення об`єктивного розслідування не знаходять належного відгуку у світової спільноти. Малайзію ніхто не чує.
Самопроголошена Донецька республіка також не з`явилася вигодопріобрететелем від загибелі літака. Вона стала основним винуватцем в катастрофі. В результаті чого ДНР в очах світової громадськості тепер міцно асоціюється з терористичним формуванням, що не зупиняються для досягнення своїх сепаратистських цілей перед загибеллю не тільки законних представників української влади, але і мирних громадян інших держав. Звинувачення ДНР також торкнулися і Росії, як 'пособника терористів'.

9.2.1 Очевидно, що загибель Boeing 777, як це не блюзнірство звучить, принесла величезну користь нової влади в Києві, яким була необхідна міжнародна фінансова та військово-технічна допомога, політична та інформаційна підтримка, щоб переломити несприятливу військову обстановку в Донбасі і втриматися при влади політичній верхівці.
Найбільше вигод отримала і продовжує отримувати українська 'партія війни', що включає:
• високопоставлених військових і представників силових структур, що беруть участь в АТО і зацікавлених у продовженні бойових дій через бажання нажитися на постачанні військ;
• націоналістично налаштованих депутатів і кандидатів у депутати, що рвуться в Раду, які грають на почуттях малоосвіченого електорату, приклад тому Олег Ляшко;
• олігархів, яскравим представником яких є глава Дніпропетровської області, мільярдер Ігор Коломойський - один з найбільш потужних ватажків 'партії війни'. Війна і нагнітання напруженості дозволяє олігархам України активно перерозподіляти власність, що належала недружнього їм клану 'донецького угруповання', до якої належав колишній Президент України Віктор Янукович.
За довгі місяці кровопролитного протистояння на сході України олігархічні кола, в особі Ігоря Коломойського та інших, зайняли міцні позиції і прагнуть до їх зміцнення.
Одне із завдань 'партії війни' - зупинити просування соціальних протестів далі, вглиб України. Головна мета - заробляти гроші. У багатьох олігархів є свої економічні інтереси у військовій сфері.
У Донецькій області, найбільш промислово-розвиненому регіоні України, який був протягом 20 років донором її бюджету, превалюють активи, що належать донецькому олігархові Ринату Ахметову, якого ще недавно називали 'господарем Донбасу' (див. Карту на рис. 7). Хто зможе швидко захопити активи на Донеччині та Луганщині - той і буде справжнім господарем цих регіонів.
Ігор Коломойський заявив, що 'держава сьогодні просто зобов`язане провести конфіскацію майна, заводів, акцій прихильників сепаратизму. Всіх тих, хто фінансував і продовжує фінансувати терор в країні '. Це і є оприлюднення головних завдань Ігоря Коломойського.
Як відомо, і це підкреслюється в статті 'Як' господар Донбасу 'Рінат Ахметов веде бізнес в умовах війни', опублікованій в журналі 'РБК' за жовтень 2014 року, дніпропетровський губернатор і мільярдер Ігор Коломойський опублікував на своїй сторінці в Фейсбуці заклик 'конфіскувати майно прихильників сепаратизму '.

Товари нормальної якості

Мал. 7. Найбільші активи Р.Ахметова в регіонах бойових дій на 3 вересня 2014

Конфісковане майно Коломойський пропонує передавати в спеціальне ВАТ, в якому акціонерами будуть учасники АТО, ветерани, родичі загиблих: 'Чому одні повинні вмирати за свою країну, а інші продовжувати жирувати?', - сказав губернатор Дніпропетровської області.
За повідомленням Forbes, завдяки фінансовій підтримці Коломойського, область створила чотири власних збройних формування: два батальйони спецназу 'Дніпро-1' і 'Дніпро-2', а також два батальйону територіальної оборони. Платять добровольцям від $ 1260 в місяць. Для порівняння: середня зарплата в Україні - $ 272 (за даними Держстату України за квітень 2014 року) приблизно стільки ж отримує рядовий контрактник, службовець в рядах Збройних сил.

Про бійців Коломойського шанобливо відгукуються навіть їх противники. 'Я б не назвав їх [' Дніпро '] бандою. Їх можна називати приватної армією. Вони не соромляться афішувати свою приналежність. Вони непогано озброєні. Вони самі організовані, самі мотивовані і найагресивніші '(з інтерв`ю Forbes Романа Лягіна, голови ЦВК Донецької народної республіки 27.05.2014). Колишній прем`єр ДНР Олександр Бородай стверджував, що республіка 'знаходиться в стані війни з угрупованням і військами Коломойського'. Саме ці війська зіграли важливу психологічну роль: на самому початку АТО, коли українська армія розвалювалася на очах, батальйон 'Дніпро' виглядав єдиною реальною силою, яка протистоїть ДНР.

У 2014 році Коломойський розіграв безпрограшну партію: він першим почав створення добровольчих батальйонів, пообіцяв нагороди за голови сепаратистів, почав переслідувати їх у своїй області, обізвав В. Путіна 'шизофреніком маленького росту' і за якихось пару місяців в очах обивателів перетворився на головного захисника України, який тепер може собі дозволити виступати зі звинуваченнями на адресу інших олігархів і пропонувати експропріювати їх власність. Для порівняння: призначений одночасно з Коломойським олігарх Сергій Тарута, якому дісталася проблемна Донецька область, не виявив себе ніяк. Він не зібрав свій батальйон, не оголосив війну сепаратистам, не призначив нагороду за голову польового командира ДНР Олександра Можаєва, відомого під кличкою Бабай. В результаті Тарута був відправлений у відставку. Чим довше тягнеться АТО, тим більше розчаровуються в новому Президентові українці, тим більше зростає впливовість Коломойського. 'Партії війни' потрібна війна. Чим довше вона триває, тим більше політичних і матеріальних дивідендів отримують керівники партії.

Діяльність Ігоря Коломойського в день загибелі Boeing 777 і в попередні їй дні повинна стати предметом найпильнішої уваги. Про це заявив віце-спікер Держдуми, секретар Генради 'Єдиної Росії' Сергій Неверов: 'У зв`язку з загибеллю малайзійського літака, доцільно згадати той факт, що олігарха Ігоря Коломойського належать ряд українських авіакомпаній: Міжнародні авіалінії України,' Дніпроавіа ',' Аеросвіт ' , але що ще більше цікаво, і повністю фінансується діяльність диспетчерських служб Дніпропетровська, відповідальних за проводку трагічного рейсу, а також в значній мірі технічне забезпечення диспетчерських служб по всій Україні ', - заявив він.

У жовтні 2014 року незалежна нідерландська політична партія звернулася до Міжнародного кримінального суду в Гаазі з метою порушення кримінальної справи проти Коломойського.

9.2.2. Ще одним вигодонабувачем є Північноатлантичний союз (НАТО) для керівництва якого як в числі колишнього генерального секретаря Андерса Фог Расмуссена, так і змінив його Йенса Столтенберга загибель Boeing 777 стала одним із приводів проведення політики 'розширення НАТО на Схід'. В інтерв`ю французькому виданню Midi Libre Расмуссен назвав авіакатастрофу, що сталася 17 липня на сході України, людською трагедією, яка є також військовим злочином, і заявив, що в альянсу є численні дані, що вказують на те, що в ній винні сепаратисти, яких підтримує Росія. Однак натовські керівники вважають за краще ухилятися від приведення фактів, що підтверджують їх амбітні заяви.

9.2.3 Основну вигоду з наслідків загибелі Boeing 777 витягла адміністрація Барака Обами, яка вплинула на позицію глав європейських держав і Євросоюзу застосувати чергові санкції проти Росії, введення яких буксувало протягом декількох місяців. 26 липня Барак Обама заявив в ефірі телекомпанії CNBC: 'Як це не прикро, катастрофа літака' Малайзійських авіаліній ', який, цілком можливо, був збитий представниками недержавних структур, які отримували від російського уряду надзвичайно потужні озброєння, може привести до того, що наші європейські партнери посилять свою позицію '.

Як відомо, від економічних санкцій постраждали і Росія і країни ЄС.

Головним результатом загибелі Boeing стала зміна ставлення до Росії як до ізгоя на світовій арені і подальша ізоляція країни від світової спільноти. З іншого боку, українська сторона негласно зажадала захисту від настільки 'агресивного' сусіда, тому ЄС і США прискорили її інтеграцію в західний простір.

Міністр закордонних справ Росії Сергій Лавров прокоментував 06.10.2014 недавні заяви віце-президента США Джо Байдена про те, що США 'змусили Євросоюз проти його волі і на шкоду його економічним інтересам взяти на себе основний удар антиросійських санкцій'. На думку Лаврова, віце-президент США таким чином 'підтвердив позицію, яка була викладена в телефонній розмові Вікторії Нуланд в січні цього року з послом США в Києві Джефом пайєт, коли вони обговорювали роль Євросоюзу в зусиллях по просуванню інтересів Заходу на Україну'.

Технологія, яку успішно використовують США в подібних випадках - це мережеві і безконтактні війни, що забезпечують захоплення території, встановлення контролю над нею без використання звичайних, класичних озброєнь, а по можливості, взагалі без прямої військової агресії. Схожий сценарій американські спецслужби вже розіграли з південнокорейським Boeing, збитим радянським винищувачем в 1983 році. Тоді це посилило ізоляцію СРСР від світового співтовариства і сприяло розпаду Радянського Союзу як єдиної держави.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, головним вигодонабувачем від загибелі Boeing 777 є англосаксонський світ: США і Великобританія.
При цьому вигода США вже отримана, незалежно від того, до яких результатів прийде комісія з розслідування. Вигода полягає в економічному тиску на РФ і на європейські країни, що відчувають відповідні російські економічні санкції. В результаті ослаблення економічного потенціалу Росії та європейських країн, створення чергового вогнища напруженості в Європі, США збільшують свій вплив на світову спільноту.

10. Прогноз розвитку ситуації, пов`язаної із загибеллю Boeing 777

Загибель Boeing 777, безсумнівно, поставила чимало запитань перед експертами. Зважений аналіз ситуації може виникнути тільки в результаті тривалого часу роботи над нею. У зв`язку з цим, на диво було чути поспішні судження офіційних західних осіб про причини загибелі Boeing в перші години після катастрофи. 27.09.2014 Сергій Лавров заявив в ООН, що проведення ретельного і всебічного розслідування обставин загибелі малайзійського авіалайнера над українською територією затягується всупереч резолюції 2166 РБ ООН. Таке затягування на руку західній стороні - відповідно до західної риториці, Росія негласно продовжує залишатися головним винним в цій історії. Фахівці міжнародної комісії приступили до підготовки остаточної доповіді, який буде опублікований протягом року з моменту катастрофи. Робоча версія остаточної доповіді буде направлена ​​представникам країн, що беруть участь в розслідуванні (Австралія, Великобританія, Малайзія, Росія, США і Україна). Протягом двох місяців країни повинні будуть дати свої висновки, які при необхідності будуть включені в остаточний доповідь.

Представник постпредства Росії при ООН Олексій Зайцев, виступаючи 22.10.2014 на засіданні 4-го комітету Генасамблеї ООН, заявив, що РФ змушена констатувати зупинку розслідування аварії Boeing 777 в Україні 17 липня. За його словами, воно 'фактично заглохло'.
На думку експертів аналітичної групи РСІ, до закінчення роботи міжнародної комісії і опублікування підсумкового доповіді, в якому повинні будуть названі справжні винуватці загибелі Boeing 777, геополітична ситуація буде характеризуватися з одного боку посиленням секторальних санкцій проти Росії, змушуючи її відмовитися від прав на Крим і Севастополь добровільно увійшли до складу Росії, а з іншого - наданням різноманітної підтримки (включаючи фінансову і військову) Київському уряду з метою залучення України в орбіту англосаксів ських геополітичних інтересів і втягування її в НАТО, нехай поки в ранзі партнера, розміщення на її території військ і озброєнь західних країн.

11. Підсумкові висновки

11.1. До загибелі Boeing 777 інформація про ситуацію на Україні зійшла з перших шпальт міжнародних ЗМІ. Українська влада терпіли військове і політичну поразку в зв`язку з відсутністю військових успіхів і нездатності придушити опір ополчення ДНР і ЛНР, західні країни все більше затримувалися з прийняттям важливих рішень з української конфлікту.

Фінансова та військово-технічна допомога Україні затримувалася, почали поступово формуватися перспективи її отримання на складних умовах.
Загибель Boeing 777 і покладання відповідальності за неї на ДНР і Росію стали потужним інформаційним приводом для нового витка ескалації конфлікту і приводом для звернення України до західної допомоги.

11.2. Загибель Boeing 777 є спланованою військово-політичною акцією. Вибір літака не випадково упав на Малайзійські авіалінії, на Малайзію - країну, що знаходиться далеко від місця події, слабку в військово-політичному відношенні не здатну відстоювати свої інтереси. Країну, яка не так давно перестала бути колонією Великобританії (1957) і до сих пір знаходиться під її величезним впливом.
Розслідування загибелі Boeing 777 істотно відрізняється за всіма параметрами від аналогічних розслідувань, що мали місце в минулі часи.
Загибель Boeing 777 сприяла введенню секторальних санкцій відносно Російської Федерації і створення в міжнародному інформаційному просторі образу Росії і її лідера, як посібників тероризму.

11.3. Ситуація із загибеллю Boeing 777 привела до створення інформаційної завіси, що відволікає увагу від дій українського олігархату, перш за все Ігоря Коломойського, по захопленню і переділу власності на Південному Сході України.

Пряму юридичну відповідальність за загибель Boeing, на думку експертів аналітичної групи, несуть вищі керівники АТО.

1.4. Загибель Boeing 777 стала не просто трагедією, а спланованою акцією, що носить геополітичний характер, вписується в загальну концепцію політики адміністрації США, метою якої є досягнення однополярного світу і ескалація агресії відносно Російської Федерації, зниженні її економічного потенціалу, зупинка зростання її впливу в світі.

12. Рекомендації

12.1. Міжнародної комісії, яка проводить розслідування, врахувати питання і виконати рекомендації, представлені російською стороною (див. Додаток 1), з метою забезпечення проведення ретельного міжнародного, прозорого, підзвітного розслідування в умовах повного припинення ведення бойових дій в районі загибелі Boeing 777.

12.2. Авіакомпанії 'Малайзійські Авіалінії' подати позовну заяву на відшкодування фінансових і репутаційних збитків до країни, в повітряному просторі якої сталася загибель Boeing 777.

12.3. Родичам осіб з числа екіпажу і пасажирів Boeing 777, загиблих в результаті катастрофи, подати позови до країни, в повітряному просторі якої сталася загибель Boeing 777, аналогічно тому, як це зробили деякі громадяни Німеччини.

12.4. Авіаційним компаніям та іншим перевізникам, які використовують залізничні, морські та наземні комунікації утриматися від транзитних маршрутів по території України до повного припинення бойових дій. В іншому випадку, можлива не тільки загибель персоналу і пасажирів і знищення майна та вантажів, а й відсутність умов для повного і об`єктивного розслідування можливої події.
Оголосити території України і повітряного простору над нею зоною небезпечної для пасажирських і вантажних транзитних перевезень.



Додаток:

1. Питання, які повинні бути вивчені для подальшого розслідування катастрофи літака Боїнг 777 авіакомпанії Malaysia Airlines (Заступник керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноважений представник Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин і причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії Malaysia Airlines Олег Сторчевой).

 
Додаток 1
Питання, які повинні бути вивчені для подальшого розслідування катастрофи літака Боїнг 777 авіакомпанії 'Malaysia Airlines'
25 вересня 2014 роки Заступник керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноважений представник Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин і причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії 'Malaysian Airlines' Олег Сторчевой направив в Міжнародну комісію з розслідування лист з переліком зберігаються питань, які необхідно прояснити в Під час подальшого розслідування.
Дії, які необхідно провести в першу чергу:
1. Викладення елементів конструкції літака, аналіз пошкоджень частин літака і можливих джерел їх походження - це загальноприйнятий і обов`язковий елемент розслідування;
2. Пошук вражаючих елементів на місці авіакатастрофи, в частинах літака, обшивці крісел і т.п .;
3. Патологоанатомические експертизи загиблих пасажирів і членів екіпажу, в тому числі на предмет наявності вражаючих елементів та інших сторонніх предметів і речовин;
4. Вивчення даних українських наземних радіолокаційних засобів, включаючи військові, в тому числі дані первинних радіолокаторів, про пересування літака, починаючи з його входу в повітряний простір України;
5. Вивчення переговорів екіпажу всередині кабіни за записами внутрішнього мікрофона;
6. Вивчення радіо- і телефонних переговорів диспетчерів Дніпропетровського центру ОВС:
- з 'військовим сектором' або силами ППО України;
- з екіпажами рейсів СІА-351 (Сінгапур) і АВЦ-113 (Індія);
- інші переговори всередині диспетчерського пункту;
7. Отримання і аналіз інформації про польоти військових повітряних суден в районі збройного конфлікту на сході України і в місці падіння літака;
8. Отримання, аналіз і перевірка інформації від української сторони про заплановані та відбулися пуски ракет (як в навчальних (включаючи імітацію пуску), так і в бойових цілях), включаючи місця дислокації відповідних сил і засобів;
9. Отримання та аналіз відомостей про фактичну наявність і витраті зенітних керованих ракет, всіх зенітних ракетних комплексів, що стоять на озброєнні збройних сил України;
10. Отримання і аналіз даних інших країн-учасниць розслідування про радіолокаційної обстановці в регіоні (наприклад, дані супутників США, засобів спостереження НАТО (літаків-розвідників AWACS) і РФ).
Крім цього, необхідно вивчити наступні дані:
У частині аналізу повітряної обстановки:
11. Записи переговорів органів обслуговування повітряного руху України з екіпажами повітряних суден і з суміжними пунктами управління повітряним рухом;
12. Переговори пілотів військових літаків з військовим сектором та між собою в районі збройного конфлікту і місця падіння літака;
13. Добовий план польотів української військової авіації за 17.07.2014;
14. Дані засобів об`єктивного контролю військових літаків, що знаходилися в цьому районі;
15. Інформація про надходили вказівки органам організації повітряного руху України від авіаційної адміністрації України в зв`язку з обмеженнями на використання повітряного простору (видання НОТАМ) в районах Донецька і Луганська, а також про встановлені при цьому процедурах взаємодії з екіпажами повітряних суден і органами ППО України;
16. Свідоцтва екіпажів повітряних суден, що пролітали в день авіакатастрофи в аналогічному районі, про можливі перешкоди в роботі бортового і наземного навігаційного обладнання;
У частині радіолокаційної обстановки:
17. Інформація про склад і працездатності українських наземних радіолокаційних засобів;
18. Інформація про контроль силами ППО України використання повітряного простору в даному районі, якщо подібний контроль здійснювався, включаючи переговори між пунктами ППО;
19. Інформація про радіолокаційне супроводі повітряних суден 17.07.2014 р в районі катастрофи літака і місцях розташування відповідних підрозділів ЗС України;
20. Аналіз раніше представлених Міноборони Росії даних про активізацію радіолокаційних центрів в період, близький до часу авіакатастрофи;
У частині підготовки рейсу і повітряного судна:
21. Інформація про хід підготовки екіпажу повітряного судна до польоту (в тому числі відомості про наявність у екіпажу інформації про діючі НОТАМ, про ешелоні, на якому планувалося виконання польоту, а також причини можливих змін в плані польоту). Крім того, повинні бути вивчені питання планування даного польоту малайзійської стороною, включаючи статистичні дані по попереднім польотів по повітряній трасі рейсу МН17;
22. Інформація про раніше мали місце відмови і несправності, відкритих пунктах MEL (нестача або несправність будь-якого обладнання з переліку мінімально необхідного), особливо по частині навігаційного обладнання;
23. Інформація про організацію авіаційної безпеки при підготовці та виконанні даного рейсу (огляд пасажирів, багажу і вантажу; наявність небезпечних або заборонених до перевезення вантажів).
У частині дослідження бортових самописців:
24. Потрібно завершити аналіз даних DFDR (цифровий пристрій запису даних польоту) і CVR (реєстратор мовної інформації), звернувши особливу увагу на працездатність навігаційного обладнання та траєкторні параметри. Читайте також:

Див. По лінку