Чому Т-34 програв PzKpfw III, але виграв у "Тигрів" і "Пантер". Доопрацювання конструкції 'Військове огляд
На жаль, це (як мінімум частково) неправильне твердження. На жаль, історія верстатобудування СРСР у нас освітлена не дуже-то добре, і знайти відповідну літературу вкрай непросто. Автору цієї статті врешті-решт вдалося роздобути вельми грунтовну роботу Айзенштадта Л.А. і Чихачева С.А. під назвою 'Нариси з історії верстатобудування СРСР' (Машгиз, 1957 г.). Згідно з даними Айзенштадта Л.А. і Чихачева С.А. перший одностоєчний прокатні верстат з діаметром планшайби 800 мм був випущений на заводі імені Сивина (Краснодар) в 1935 р По всій видимості, мова йде про верстат 152, хоча це, на жаль, неточно - автори 'Нарисів', на жаль, не вказали найменування токарно-карусельних верстатів, що випускалися до війни. При цьому, як випливає з зіставлення 'Нарисів' з даними про історію заводу, розміщеними на його офіційному сайті,
Що ж до інших моделей токарно-карусельних верстатів, то 'Нариси' повідомляють, що в 1940 р були проведені ще 2 моделі верстатів: одностоєчний з діаметром планшайби 1 450 мм і двостійковий з планшайбою діаметром в 2 000 мм. На жаль, зовсім незрозуміло, чи йде мова про досвідченого, або ж про серійне виробництво.
Хоча це і не відноситься до обговорюваної теми, але цікаво, що на заводі ім. Сивина в 1941 р було закінчено провадження гігантського токарно-карусельного верстата масою 520 т з діаметром планшайби 9 м - збирав цей верстат завод ім. Свердлова в Ленінграді.
Повертаючись до танкової темі, констатуємо, що залишаються нерозкритими два дуже важливих питання. По-перше, на жаль, автор так і не зміг з`ясувати, чи було налагоджено серійне виробництво токарно-карусельних верстатів з діаметром планшайби 2 000 мм до початку війни і під час неї в СРСР, і, якщо таке налагодили, то скільки всього випущено верстатів в передвоєнні і воєнні роки. Як відомо, завод ім. Сивина перебував на окупованій території в період з 9 серпня 1942 по 12 лютого 1943 р але, перед відступом німці майже повністю зруйнували завод. Ось тільки про що це нам може сказати? Якась кількість верстатів на ньому могли зробити до того, як завод 'потрапив в полон', до того ж, потрібне для виробництва верстатів обладнання могло бути вивезено в ході евакуації, і тоді виробництво токарно-карусельних верстатів могло було бути налагоджено десь ще. З іншого боку, ніяких згадок про це автор цієї статті не знайшов. Ось і Айзенштадт Л.А. і Чихачев С.А. про військовий випуск токарно-карусельних верстатів не говорять нічого. Але при цьому шановні автори пишуть про те, що в ході Великої Вітчизняної війни Станкопром СРСР освоїв виробництво великої кількості верстатів нових конструкцій, наводять багато прикладів, але прямо вказують, що в рамках однієї роботи абсолютно неможливо перерахувати їх все хоч скільки-то докладно. Може бути, випуск токарно-карусельних верстатів залишився за рамками їх праці? Але при цьому шановні автори пишуть про те, що в ході Великої Вітчизняної війни Станкопром СРСР освоїв виробництво великої кількості верстатів нових конструкцій, наводять багато прикладів, але прямо вказують, що в рамках однієї роботи абсолютно неможливо перерахувати їх все хоч скільки-то докладно. Може бути, випуск токарно-карусельних верстатів залишився за рамками їх праці? Але при цьому шановні автори пишуть про те, що в ході Великої Вітчизняної війни Станкопром СРСР освоїв виробництво великої кількості верстатів нових конструкцій, наводять багато прикладів, але прямо вказують, що в рамках однієї роботи абсолютно неможливо перерахувати їх все хоч скільки-то докладно. Може бути, випуск токарно-карусельних верстатів залишився за рамками їх праці?
Друге питання: на жаль, залишається невідомим, чи можна на цих верстатах було налагодити виробництво танкових погонів, оскільки, як справедливо зазначили в коментарях до попередньої статті багато шановні читачі, той факт, що діаметр планшайби більше діаметра погона, ще не гарантує такої можливості.
Вся справа в тому, що діаметр танкового погона - це одне, а ось розміри деталі, яку потрібно укласти на планшайбу з тим, щоб обробити танковий погон - зовсім інше. Проте, на друге питання, по всій видимості, можна відповісти ствердно, бо годі було вважати, що для обробки танкового погона потрібно накопичити на прокатні верстат цілу вежу. Адже баштовий погон був однією з її деталей, і, як можна побачити на фото тих років, оброблявся окремо від вежі. Так, наприклад, на наведеній раніше фотографії токарно-карусельного верстата.
Якраз і відображена процедура обробки танкового погона для Т-34 на заводі №183 в 1942 р Ще одне фото.
Демонструє процедуру нарізки зубів погона вежі на тому ж заводі №183 в тому ж 1942 року, але, звичайно, вже на верстаті іншого типу. Як ми можемо бачити на обох фото, розмір оброблюваних деталей значно менше, ніж вежа Т-34 і, мабуть, цілком наближається до діаметра погона.
Відповідно, питання про те, випускалися чи до війни в СРСР токарно-карусельні верстати, придатні для обробки широких погонів веж Т-34М і Т-34-85, залишається дискусійним. Але ось в тому, що ще до початку Великої Вітчизняної війни наші заводи мали великим парком таких верстатів з великим діаметром планшайби, сумніватися не доводиться, тому що інші міркування, висловлені автором в попередній статті, залишаються в силі. Безумовно, потрібні були верстати для виробництва локомотивних коліс, екскаваторів та іншої техніки, і, якщо вони не були радянського виробництва, то, очевидно, купувалися нами за кордоном. Згадаймо також і лист підполковника І.Панова, який повідомляв в 1940 р про те, що завод №183 у своєму розпорядженні достатній верстатний парк для виробництва танків з розширеним погоном. Згадаймо, що заявки на 1941 р на закуп імпортного обладнання заводів №№183 і 75, а також СТЗ не містили токарно-карусельних верстатів. І це незважаючи на те, що завод №183 повинен був приступити до виробництва Т-34М з широким погоном вежі в 1941 р, а від СТЗ потрібно бути готовим запустити Т-34 в серію починаючи з 1 січня 1942 р Згадаймо, що випуск Т-34-85 почався на наших заводах раніше, ніж повинні були надійти імпортні верстати по ленд-лізу, і т.д. І, звичайно, що для виробництва 250 танків ІС-2 в місяць заводу №200 знадобилося 7 токарно-карусельних верстатів з великим діаметром планшайби, а скільки їх потрібно було для заводу №183, що випускав до 750 Т-34-85 в місяць? Чи могли його потреби бути задоволені за рахунок декількох верстатів, отриманих нами по ленд-лізу? що завод №183 повинен був приступити до виробництва Т-34М з широким погоном вежі в 1941 р, а від СТЗ потрібно бути готовим запустити Т-34 в серію починаючи з 1 січня 1942 р Згадаймо, що випуск Т-34-85 почався на наших заводах раніше, ніж повинні були надійти імпортні верстати по ленд-лізу, і т.д. І, звичайно, що для виробництва 250 танків ІС-2 в місяць заводу №200 знадобилося 7 токарно-карусельних верстатів з великим діаметром планшайби, а скільки їх потрібно було для заводу №183, що випускав до 750 Т-34-85 в місяць? Чи могли його потреби бути задоволені за рахунок декількох верстатів, отриманих нами по ленд-лізу? що завод №183 повинен був приступити до виробництва Т-34М з широким погоном вежі в 1941 р, а від СТЗ потрібно бути готовим запустити Т-34 в серію починаючи з 1 січня 1942 р Згадаймо, що випуск Т-34-85 почався на наших заводах раніше, ніж повинні були надійти імпортні верстати по ленд-лізу, і т.д. І, звичайно, що для виробництва 250 танків ІС-2 в місяць заводу №200 знадобилося 7 токарно-карусельних верстатів з великим діаметром планшайби, а скільки їх потрібно було для заводу №183, що випускав до 750 Т-34-85 в місяць? Чи могли його потреби бути задоволені за рахунок декількох верстатів, отриманих нами по ленд-лізу? що випуск Т-34-85 почався на наших заводах раніше, ніж повинні були надійти імпортні верстати по ленд-лізу, і т.д. І, звичайно, що для виробництва 250 танків ІС-2 в місяць заводу №200 знадобилося 7 токарно-карусельних верстатів з великим діаметром планшайби, а скільки їх потрібно було для заводу №183, що випускав до 750 Т-34-85 в місяць? Чи могли його потреби бути задоволені за рахунок декількох верстатів, отриманих нами по ленд-лізу? що випуск Т-34-85 почався на наших заводах раніше, ніж повинні були надійти імпортні верстати по ленд-лізу, і т.д. І, звичайно, що для виробництва 250 танків ІС-2 в місяць заводу №200 знадобилося 7 токарно-карусельних верстатів з великим діаметром планшайби, а скільки їх потрібно було для заводу №183, що випускав до 750 Т-34-85 в місяць? Чи могли його потреби бути задоволені за рахунок декількох верстатів, отриманих нами по ленд-лізу?
А якщо ще згадати, що на сьогоднішній день ніхто так і не представив широкій публіці даних про обсяги поставок токарно-карусельних верстатів по ленд-лізу, то виходить зовсім цікаво. Ми знаємо, що СРСР збирався замовляти такі верстати за кордоном на виконання виробничої програми 1944 р але не знаємо, чи були вони замовлені, а якщо так - то чи були поставлені, коли і в якій кількості. Точно також невідомо, поставлялися такі верстати по ленд-лізу раніше, або іншими ресурсами: СРСР в роки війни набував продукцію, що не входить в списки дозволеного по ленд-лізу, тобто в рамках звичайних угод купівлі-продажу.
Закінчимо на цьому тему з токарно-карусельними верстатами і перейдемо до особливостей виробництва Т-34 в 1941-42 рр.
Отже, як ми вже говорили раніше, на момент постановки в серійне виробництво проект Т-34 містив в собі ряд недоліків, основними з яких випливало вважати недостатню чисельність екіпажу, поганий огляд з танка і значні недоліки трансмісії. Крім того, танк страждав неабиякою кількістю 'дитячих хвороб', які могли бути досить легко ліквідовані за результатами дослідної експлуатації. І, як ніби цього було мало, заводи, на яких планувалося розгорнути виробництво Т-34, раніше не випускали середні танки, так як на заводі №183 робилися легкі БТ, а на СТЗ взагалі раніше ніяких танків не проводилося.
Недоліки Т-34 добре усвідомлювалися нашим керівництвом, проте було прийнято рішення про відправку танка в серійне виробництво. Для такого рішення проглядаються 2 основні причини. Перша з них полягала в тому, що навіть в своєму теперішньому вигляді Т-34 за бойовими якостями однозначно перевершував легкі танки БТ-7, не кажучи вже про всякі Т-26 та ін. Друга - в тому, що організувати виробництво такої нової і складної машини, якою був Т-34, для заводів №183 і СТЗ не можна було одномоментно, потрібно було вибудовувати ефективний виробничий ланцюжок всередині підприємств і не менше ефективна взаємодія з контрагентами-постачальниками.
А тому вирішено було проводити Т-34 в існуючому вигляді, але при цьому розробити покращений, модернізований проект танка, який був би позбавлений відомих недоліків конструкції. Проект цього танка відомий як Т-34М - тут і командирська башточка, і п`ятеро членів екіпажу, і вежа з широким погоном, і нова трансмісія ... При цьому Т-34М мав піти в серійне виробництво вже в 1941 р і, поступово, витіснити Т-34 зразка 1940 р
Очевидно, що подібне рішення дозволяло вбити навіть не двох, а кількох зайців одночасно. З одного боку, в РККА негайно починали надходити середні танки з 76,2-мм гарматою і протиснарядним бронюванням. Війська починали освоювати нову, незвичну для них техніку. Заводи - відпрацьовувати виробничі процеси і ефективність ланцюжків своїх постачальників. Ціною же за це ставало те, що Т-34 поставлявся у війська з уже відомими, але не усунених недоліками. Звичайно, можна було б піти іншим шляхом і відкласти випуск Т-34 до тих пір, поки всі його недоліки не будуть усунуті, але, по всій видимості, керівництво РСЧА справедливо вважало, що краще мати в військах неідеальний танк, ніж не мати хорошого . А крім того,
Таким чином, ми бачимо, що виробництво 'сируватий' ще Т-34 до війни має під собою цілком розумні пояснення. Але тут виникає інше питання. При описаному вище підході абсолютно зрозумілий відмова від скільки-то серйозної модернізації Т-34 обр. 1940 г. - вона не мала сенсу, раз вже в 1941 р повинен був піти в серію Т-34М. Але почалася війна, новий дизельний двигун для Т-34М так і не був готовий, і ставало ясно, що ніякої 'тридцатьчетверки-ем' у війська не піде. Тоді чому перші зміни на краще - нова КПП, командирська башточка і т.д. з`явилися на серійних Т-34 тільки в 1943 г.? Що заважало зробити це раніше?
Дуже часто в описах Т-34 відзначається простота конструкції танка, завдяки якій вдалося налагодити його масовий випуск в воює СРСР. Це, безумовно, правильно, але потрібно відзначити, що це гідність 'тридцатьчетверка' знайшла аж ніяк не відразу. Безумовно, творці танка, М.І. Кошкін і А.А. Морозов, доклали чимало зусиль до того, щоб домогтися видатного результату, не вдаючись при цьому до складних технічних рішень. Але все ж конструкція Т-34 за станом на 1940-виявилася вельми непростий для наших заводів, на яких передбачався його випуск, тим більше - у воєнний час. Так, наприклад, 'Історія танкобудування на Уральському танковому заводі №183 ім. Сталіна 'вказує, що' Проектування бронедеталей ... вироблялося без урахування технологічних можливостей, внаслідок чого були запроектовані такі деталі ... виготовлення яких в серійному виробництві було б неможливо ... '. При цьому, на жаль, спочатку '... технологія виробництва була розрахована на наявність кваліфікованих робітників, які можуть на універсальному обладнанні дрібними партіями виробляти механічну обробку складних деталей танка, причому якість обробки залежало від кваліфікації робітника'.
Простіше кажучи, конструктори створили перспективний проект танка, але незабаром з`ясувалося, що його конструкція далеко не в усьому оптимальна для виробництва на наявному на заводі №183 обладнанні, або ж вимагала висококваліфікованого персоналу, якого на підприємстві не вистачало або не було зовсім. В якихось інших процесах заводу могло вистачати і обладнання, і кваліфікованих співробітників, але - на порівняно невеликі обсяги серійного виробництва, а танк повинен був стати по справжньому масовим. Відповідно, потрібно знайти компроміс - десь змінити конструкцію машини або окремих її деталей, а десь - придбати і встановити нові верстати, змінити технологію виробництва.
Про це легко говорити, коли мова йде про одному підприємстві, але в деяких випадках такі зміни конструкції стосувалися не тільки заводу, де здійснюється остаточна зборка танків, а й його суміжників. А тепер згадаємо ще, що завод-виробник Т-34 був далеко не один, причому, природно, верстатний парк і кваліфікація робітників на них суттєво різнилися.
'А про що ж думали до війни?', Запитає шановний читач, і, звичайно ж, буде правий. Але згадаємо, що обсяги виробництва на 1941 р зовсім не вражали уяви 1 800 танків для заводу №183 і 1 000 танків для СТЗ. Це всього лише 150 і 84 машини середньомісячно. Під цю виробничу програму керівництво підприємств визначало потребу в додатковому станочном парку, в кадрах і т.д. У той же час, з початком війни було потрібно в рази збільшувати обсяги виробництва, на що, очевидно, верстатний парк і кадровий склад СТЗ і заводу №183 в повній мірі розрахований не був.
І це ми говоримо тільки про тих заводах, на яких планувалося виробляти Т-34 ще до війни, і, відповідно, проводилися різні підготовчі заходи. Але не будемо забувати, що в ході 1941-42 рр. виробництво Т-34 було освоєно ще на 4 заводах: №№112; 174, а також УЗТМ і ЧКЗ.
До війни лідером виробництва Т-34 однозначно був завод №183, так, наприклад, за перші 6 місяців 1941 р на ньому було вироблено 836 танків, в той час як на СТЗ - тільки 294. У червні 1941 р завод №183 випустив 209 машин , а СТЗ - тільки 93. Але завод №183 розміщувався на Україні, в Харкові, і, звичайно, його терміново потрібно було евакуювати (в Нижній Тагіл), що і було зроблено в період вересня - жовтня 1941 р Зрозуміло, що подібне ' перебазування ', та ще й за такий короткий час стало б надзвичайно важкою справою навіть в мирний час, ну а у воєнний це був самий наст оящій трудовий подвиг. І, з урахуванням всього вищесказаного, треба було ще якось примудритися при цьому ще і нарощувати обсяги виробництва ... У грудні 1941 р завод №183 справив всього 25 танків, в березні 1942 - вже 225, перевершивши тим самим будь-місячний випуск довоєнного часу ,
Що ж до СТЗ, то він, на відміну від харківського заводу, нікуди не перебазувався, але на ньому і без евакуації проблем було більш ніж достатньо. Фронт 'підкочувався' все ближче і ближче, значна частина суміжників припинила роботу, або більше не мала можливості постачати запчастини та комплектуючі на СТЗ. Таким чином, заводу доводилося освоювати все більшу кількість виробництв безпосередньо у себе, і при цьому - нарощувати темпи виробництва ... що СТЗ і робив - виробництво Т-34 на ньому тривало аж до того, як бої почалися на самій території заводу (і навіть трошки понад того).
Колона танків виробництва СТЗ на території заводу перед відправкою на фронт
Що ж до інших заводів, то їм була не менше титанічне завдання - слід було освоїти виробництво абсолютно нової для них техніки у воєнний час. Завод №112 приступив до серійного випуску у вересні 1941 року, решту три згаданих вище заводу - в червні - вересні 1942 р
Отож, цілком очевидно, що в подібних умовах всі зусилля слід зосередити саме на доведенні конструкції Т-34 до рівня, що дозволяє організувати його масовий випуск, а не затримувати цей випуск додатковим ускладненням його конструкції. Тому, починаючи, як мінімум, з зими 1941 року (а по факту - і раніше) конструктори і технологи заводу №183 зосередилися на роботі в наступних напрямках:
1. Максимально можливе скорочення деталей, що мають другорядне значення в танку, виключення яких не повинно знизити технічні і бойові якості машини.
2. Скорочення застосовуються на танку нормальних деталей, як за кількістю, так і за типорозмірами.
3. Скорочення на деталях місць, що підлягають механічній обробці, з одночасним переглядом ступеня чистоти оброблюваних деталей.
4. Перехід на виготовлення деталей шляхом холодного штампування і лиття замість застосовуваної гарячого штампування і поковки.
5. Скорочення номенклатури деталей, що вимагають термічної обробки, різних видів антикорозійних і декоративних покриттів або спеціальної обробки поверхонь.
6. Скорочення вузлів і деталей, отриманих в порядку кооперації з боку.
7. Скорочення номенклатури марок і профілів матеріалів, вживаних для виготовлення танка.
8. Переклад деталей, виготовлених з дефіцитних матеріалів, на виготовлення з матеріалів-замінників.
9. Розширення, де це допускається за умовами роботи, що допускаються відхилень від технічних умов.
Так ось, в 1941 - 1942 рр. в цих напрямках вдалося досягти вражаючих результатів. Станом на січень 1942 р креслення 770 деталей були внесені зміни, а від використання 1 265 найменувань деталей вдалося відмовитися зовсім. Начебто фантастична цифра, але за 1942 р вдалося виключити з конструкції Т-34 ще 4 972 найменування деталей!
Але одним спрощенням або винятком деталей, звичайно, справа не обходилося. Змінювалися і технологічні процеси. Так, наприклад, до кінця 1941 р вдалося відмовитися від механічної обробки крайок, що зварюються бронедеталей. Це призвело до того, що трудомісткість виготовлення одного комплекту зменшилася з 280 до 62 станко-годин, кількість оздоблювальних робочих місць - удвічі, а кількість правильних валків - вдвічі.
Звичайно, спрощення технології було палицею з двома кінцями. З одного боку - спрощує і здешевлює виробництво, але з іншого, на жаль, падало якість: так, наприклад, відмова від мехобработки пред`являв підвищені вимоги до якості зварного шва бронедеталей і т.д. Однак ж вітчизняні конструктори і технологи чудово розуміли ці взаємозв`язки, намагаючись компенсувати спрощення в конструкції Т-34 новітніми технологіями, такими, як впровадження автоматичного зварювання, яка була випробувана ще до війни, але масово впроваджувалася вже в ході бойових дій. Або, наприклад, такими, як прокат мірних смуг, рівних по ширині готових деталей. Найчастіше, застосування таких технологій не тільки компенсувала спрощення конструкції, але й саме по собі приносило чималий економію. так, автоматичне зварювання значно знизила вимоги щодо кваліфікації працівників і їх трудовитрат, а прокат мірних смуг скоротив трудовитрати на одержувані з них деталі на 36%, знизив витрата броньовий стали на 15%, а також зменшив витрати стисненого повітря на 15 тис. куб. м. на 1 000 корпусів. Звичайно, кардинально спрощуючи конструкцію і технологію 'тридцатьчетверки', вдалося різко знизити її вартість, так, Т-34-76 виробництва заводу №183 коштував:
1939 року випуску - 596 373 руб .;
1940 року випуску - 429 256 руб .;
1941 року випуску - 249 256 руб .;
І, нарешті, 1942 року випуску - 165 810 руб.
На жаль, як видно, своєчасно поєднувати спрощення і компенсуючі їх технології виходило не завжди, і слід припускати, що окремі партії Т-34, випущені в той період, могли бути значно вразливіші 'еталонних' танків обр. 1940, які проводилися до всяких спрощень.
Безумовно, в 1941-42 рр. СРСР вдалося вирішити задачу вибухового зростання виробництва Т-34. У 1941 р 'тридцатьчетверок' було виготовлено 3 016 машин, в 1942 р - 12 535 машин. Максимум місячного випуску танків цього типу у 1941 році був досягнутий в травні і становив 421 машино / міс., А в 1942 р мінімальний випуск в місяць був вище, і склав 464 танка (в січні). У грудні 1942 р його примудрилися довести вже до 1 568 машин!
При цьому історики справедливо говорять про те, що вкрай складно якось розподілити цей потік по модифікаціям танків. Ось у німців все було просто - випускається танк якоїсь конструкції, та й нехай собі. Потім придумали, як його поліпшити, ввели зміни - додали до назви танка букву, ось і модифікація. Придумали нові поліпшення - позначили вдосконалену машину наступною буквою, і т.д. В СРСР з Т-34 було не так. Справа в тому, що постійні зміни в конструкції і технології, а також адаптація конструкції танка до можливостей кожного конкретного заводу приводили до того, що Т-34 одного часу випуску, але різних заводів або ж різних партій одного заводу часто представляли собою далеко не однакові машини . Багато що залежало від технологій, які освоїв конкретний завод, так, в 1942 р Т-34 заводу №183 коштував,
Іншими словами, про 'тридцятьчетвірка' 1941-42 рр. випуску можна говорити не як про єдиний танку Т-34 різних модифікацій, а про цілу родину танків, приблизно однакових ТТХ, але мали значні відмінності по конструкції, постійно адаптуються до настільки ж мінливою технології виготовлення на різних заводах.
Чи можна було ввести в конструкцію танка Т-34 будь-які зміни? Напевно, можна, але такі зміни обов`язково б викликали зниження випуску - треба було б час на їх освоєння. Чи могли ми собі дозволити знижувати виробництво Т-34? Згадаймо що в 1942 році ми зробили (без САУ) 24 448 танків, в тому числі:
КВ всіх модифікацій - 2 553 шт. (10,4% від загального випуску);
Т-34-76 - 12 535 (51,3%);
Т-60 - 4 477 (18,3%);
Т-70 - 4 883 (20%).
Як відомо, ще до початку Великої Вітчизняної керівництво РСЧА і країни відмінно розуміло, що танки з противопульним бронюванням категорично застаріли, і якщо на щось ще годяться, то тільки на виконання якихось допоміжних функцій. Проте, в 1942 р 38,3% всіх вироблених танків становили легенькі Т-60 і Т-70 з їх 15-мм бортами, екіпажем з двох чоловік і 20-мм і 45-мм гарматами відповідно.
Т-60
Такий потік пояснюється надзвичайно просто - РККА категорично не вистачало танків, а будь-який, навіть самий поганенький танк набагато краще, ніж його відсутність. Але в результаті наша армія змушена була використовувати Т-60 і Т-70 в якості, якщо так можна висловитися, основних бойових танків, хоча звичайно, такого поняття в ті роки ще не існувало. Зрозуміло, результатами того, що в той період на легку бронетехніку вимушено покладався весь спектр завдань, що стояли перед танковими військами тих часів, стали надзвичайно високі втрати і самої бронетехніки, і її екіпажів.
Чи можна було зменшувати в цей час випуск Т-34, який на той момент (1941-42 рр) все ще зберігав звання танка з протиснарядним бронюванням?
Часто в коментарях до тих чи інших публікацій доводиться читати, що, мовляв, масове виробництво немодернізованих Т-34, та ще й, найчастіше, не кращої якості, 'відмінно' характеризує людожерські характер тодішнього керівництва СРСР і, звичайно, особисто товариша Сталіна. А ось якби виробничники своєчасно потурбувалися нової КПП і командирської башточкою, то втрати в екіпажах Т-34 були б набагато менше, ніж це фактично відбулося.
Безумовно, втрати серед танкістів були б в такому випадку менше. Але і танків у військах було б менше. І хто зможе порахувати, скільки б додатково лягло в землю стрільців, кулеметників, артилеристів і інших воїнів, які залишилися без підтримки танків в результаті скорочення їх випуску від фактично досягнутого?
Арифметика, насправді, жахлива. І труднопредсказуемости навіть зараз, для нас, людей, у всій повноті послезнанія аналізують події тих кривавих днів. А вже вирішити, що правильно, а що - ні, в ті роки ... Можливо, звичайно, керівництво надійшло не цілком оптимально. Може бути, введення тих же самих командирських башточок не такі вже й сильно загальмувало б випуск, хто знає? Тут потрібно аналізувати зміни трудомісткості, а також можливості верстатного парку кожного заводу ... все це знаходиться далеко за межами знань автора цієї статті. Але в одному сумніватися не доводиться - ставка на всебічне розширення виробництва Т-34, яка була зроблена в найскладніших умовах 1941-42 рр. і лише потім, вже після того, як 5 заводів виробників вийшли на проектну потужність, модернізація Т-34,
Далі буде ... Читайте також: