Вимоги французьких військових до танка
Практично одночасно з Англією, на початку 1916 року, у Франції почалася розробка штурмових танків для подолання підготовленої оборони противника, що завершилася створенням середніх танків CA-1 'Шнейдер' і 'Сен-Шамон'. Трохи пізніше, в травні 1916 року, на фірмі Renault, що виробляє автомобілі, під керівництвом Луї Рено була запропонована концепція створення танка принципово іншого легкого класу - танка безпосередньої підтримки піхоти.
Танки СА-1 і 'Сен-Шамон' за своїм призначенням і можливостями не могли задовольнити вимоги військових. Громіздкі і неповороткі середні танки, яким відводилася роль 'тарана', були легкою здобиччю артилерії противника, і їх необхідно було доповнити численними легкими бойовими машинами для безпосереднього супроводу піхоти і дії в її бойових порядках, які мали б більше шансів на успіх і виживання на поле бою.
Військове відомство спочатку не поспішала підтримувати цей проект, орієнтуючись на розробку штурмових танків, але згодом підтримала запуск танка в серійне виробництво, і він став наймасовішим танком Першої світової війни. Танк був прийнятий на озброєння в 1917 році під індексом Renault FT-17.
Наймасовіший танк Першої світової війни
Цей танк став першим в світі серійним легким танком і першим танком, виробництво якого здійснювалося конвеєрним способом. Танк Renault FT-17 був також першим танком класичної компоновки - він мав поворотну башту, відділення управління в передній частині корпусу, бойове відділення в центрі танка і моторно-трансмісійне в кормі корпусу. Renault FT-17 став одним з найбільш вдалих танків Першої світової війни і багато в чому визначив подальший розвиток конструкторської думки в танкобудуванні. Масовість танка Renault FT-17 забезпечувалася за рахунок простоти його конструкції і дешевизни в виробництві. Танк розробляли на фірмі, масово виробляла автомобілі, в зв`язку з цим багато ідей і спосіб виробництва з автомобілебудування перекочували в конструкцію танка.
Прийнята компоновка танка з двома членами екіпажу усувала ряд недоліків по населеності екіпажу середніх і важких танків того часу. Механік-водій розмішався в носовій частині корпусу, і йому забезпечувався хороший огляд. Стрілець зі зброєю (гарматою або кулеметом) знаходився під обертається вежі стоячи або напівсидячи в брезентовому петлі, яку пізніше замінили регульованим по висоті сидінням. Танк Renault FT-17 в порівнянні з іншими танками був малопомітним, його габарити довжина 4,1 м (без 'хвоста'), 5,1 м (з 'хвостом'), ширина 1,74 м, висота 2,14 м.
Компонування танка Renault FT-17
Жиле відділення було відгороджене від моторно-трансмісійного сталевий перегородкою з двома загратованими віконцями для циркуляції повітря. Віконця були забезпечені відкидними заслінками для захисту екіпажу в разі загоряння двигуна. Це виключало потрапляння парів бензину і вихлопних газів в відділення управління, зменшувала небезпеку для екіпажу при виникненні пожежі в МТО, забезпечувало кращий розподіл ваги по довжині танка і покращувало прохідність.
Посадка екіпажу здійснювалася через тристулковий носовий люк або через запасний люк в кормовій частині башти. поворот вежі стрілок здійснював зусиллям плечей і спини за допомогою наплічники, виробляючи грубу наводку зброї. За допомогою плечового упору гармати або кулемета він більш точно наводив зброю на ціль. Вага танка в кулеметної версії був 6,5 т, в гарматної 6,7 т.
Корпус танка був 'класичної' клепаной конструкції, до каркасу з куточків і фасонних деталей заклепками і болтами кріпилися броньові листи і деталі ходової. Перші зразки танка мали литу лобову частину корпусу і литу башту зі сферичним наглядовою 'куполом', який був виконаний у згоді з дахом вежі. Згодом 'купол' замінили циліндричним ковпаком з п`ятьма оглядовими щілинами і грибовидной відкидною кришкою. Це спростило виготовлення і поліпшило вентиляцію.
Складність з виробництвом броньованих виливків потрібного профілю змусили перейти на корпус і башту повністю клепаним з катаних листів. Товщина броні чола корпусу та башти в литому виконанні становила 22 мм, в клепання 16 мм. Товщина броні в клепати варіанті корпусу 16 мм, чола вежі 16 мм, корми вежі 14 мм, даху вежі 8 мм і днища 6 мм.
Застосування обертається вежі забезпечувало більшу вогневу міць в бою в порівнянні з безбашенним танками. Танк випускався в двох версіях- 'гарматної' і 'кулеметної', що розрізняються установкою у вежі відповідного озброєння. Велика частина танків була випущена в 'кулеметної' версії. У 'гарматної' версії встановлювалася напівавтоматична 37-мм нарізна гармата 'Гочкіс' з довжиною ствола 21 калібр, в 'кулеметної' версії в башті встановлювався 'довгий' 8-мм станковий кулемет 'Гочкіс'.
[Center] Кулеметна версія танка Renault FT-17
Зброя розміщувалася в лобовій частині башти, в напівсферичної броньовий масці на горизонтальних цапфах, встановленій в поворотному по вертикалі броньовий щитку. Наведення зброї здійснювалося її вільним хитанням за допомогою плечового упору, максимальні кути вертикального наведення становили від -20 до +35 градусів.
Гарматна версія танка Renault FT-17
Боєкомплект гармати 237 снарядів (200 осколкових, 25 бронебійних і 12 шрапнельних снарядів) розташовувалася на днище і стінках бойового відділення. Боєкомплект до кулемета становив 4800 патронів. Для ведення вогню використовувався телескопічний приціл, захищений сталевим кожухом. Гармата забезпечувала скорострільність до 10 постр. / Хв і дальність стрільби до 2400 м, однак за умовами видимості мети з танка ефективна стрілянина була до 800 м. Бронебійний снаряд міг пробивати 12-мм броню на дальності до 500 м.
В якості силової установки на танку був встановлений двигун від вантажівки Renault потужністю 39 к.с., що забезпечує максимальну швидкість всього лише 7,8 км / год і запас ходу 35 км, що для легкого танка було явно мало. Крутний момент через конічне зчеплення передавався на механічну коробку передач, що мала чотири швидкості вперед і одну назад. Механізмами повороту служили бортові фрикціони. Для управління танком механік-водій користувався двома важелями повороту, важелем управління коробки передач, педалями газу, зчеплення і ножного гальма.
Ходова частина на кожному борту складалася з 9 опорних і 6 підтримуючих катків малого діаметру, що направляє і ведучого коліс і гусениці. Балансирная підвіска встановлювалася на листових ресорах, прикритих броньованими листами. Шість підтримуючих катків об`єднувалися в обоймі, задній кінець якої кріпився на шарнірі. Передній кінець подрессорівался спіральної пружиною, що забезпечувала сталість натягу гусениці. Ходова забезпечувала танку мінімальний радіус повороту 1,4 м, рівний ширині колії машини. Танк був добре пізнаваний по великому діаметру направляючого колеса, винесеним вперед-вгору з метою підвищення прохідності при подолано вертикальних перешкод, окопів і воронок на поле бою.
Гусениця танка крупнозвенчатая, цевочного зачеплення шириною 324 мм, забезпечувала невеликий питомий тиск на грунт 0,48 кг / кв. см і задовільні характеристики по прохідності на пухкому грунті. Для підвищення прохідності через рови і окопи танк мав знімний 'хвіст', поворотом закидати на дах моторного відділення, за допомогою якого машина була здатна долати рів шириною до 1,8 м і ескарп висотою до 0,6 м і не перекидалася на підйомах до 35 °.
Разом з тим танк мав низьку швидкістю і малим запасом ходу, що вимагало застосування спеціальних транспортних засобів доставки танків до місця застосування.
Незважаючи на недоліки, танк Renault FT-17 завдяки своїм невеликим габаритам і вазі був набагато ефективніше середніх і важких танків, особливо на пересіченій і лісистій місцевості. Він став основною машиною французьких танкових сил, 'символом перемоги' Франції у війні і найкращим чином продемонстрував перспективність танків. Танк Renault FT-17 став наймасовішим танком Першої світової війни, і у Франції було випущено близько 3500 таких танків. За ліцензією він випускався і в інших країнах, всього було випущено 7820 цих танків різних модифікацій, і він експлуатувався до 1940 року.
Танк 'Борець за свободу товариш Ленін' на базі танка Renault FT-17
У 1919 році шість танків Renault FT-17 були захоплені червоноармійцями під Одесою. Один танк на заводі 'Червоне Сормово' ретельно скопіювали і випустили з двигуном АМО і бронею Ижорского заводу під ім`ям 'Борець за свободу товариш Ленін', який став першим радянським танком.
Штурмової танк СА-1 'Шнейдер'
У Франції, практично одночасно з Англією, розпочалася розробка танків. У концепцію танка також була закладена ідея створення штурмового танка для прориву підготовленої оборони противника. Рішення про розробку танка було прийнято в січні 1916 року і з ініціативи 'батька' французьких танків Жана Етьєна його розробка була доручена фірмі 'Шнейдер'. У короткі терміни були виготовлені і випробувані дослідні зразки танка і у вересні 1916 року перші штурмові танки СА-1 почали надходити в армію.
Танк СА-1 в музеї
Французи, як і англійці, створювали танк СА-1 як 'сухопутний крейсер'. Корпус танка був броньовану коробку з вертикальними стінками. Передня частина корпусу була в формі носа корабля, полегшуючи долати рови і різати дротяні загородження.
Корпус танка збирався з броньових плит, закріплених болтами і заклепками на каркасі, встановлювався на прямокутної жорсткій рамі і височів над ходовою частиною. Ззаду корпус був обладнаний невеликим 'хвостом', який сприяв збільшенню прохідності машини і забезпечує подолання траншей шириною до 1,8 м. Танк був значних розмірів, довжина 6,32 м, ширина 2,05 м і висота 2,3 м і важив 14, 6т.
Екіпаж танка 6 осіб - командир-водій, заступник командира (він же навідник гармати), два кулеметника (лівий - одночасно механік), заряджаючий гармати і підношувач кулеметних стрічок. Посадка екіпажу здійснювалася через двостулкові двері в кормі машини і три люка на даху, один в даху командирської рубки і два позаду кулеметних установок. Попереду зліва встановлювався двигун, праворуч від нього знаходилося місце командира-водія. Для спостереження використовувалося оглядове вікно з відкидною бронезаслонками і трьома оглядовими щілинами.
Танк СА-1
Товщина броні корпусу танка була 11,4 мм, днище і дах 5,4 мм. Бронювання виявилося слабким, броня пробивалася новими німецькими гвинтівковими кулями. Після перших боїв її довелося посилювати додатковими листами товщиною від 5,5 до 8 мм.
Озброєння танка складалося з 75-мм короткоствольною гаубиці Blockhaus-Schneider з довжиною ствола 13 калібрів, спеціально розробленої для цього танка, і двох 8-мм кулеметів Hotchkiss з темпом стрільби 600 пострілів в хвилину.
Так як більшу частину носової частини танка займали двигун і робоче місце командира-водія, місця під установку знаряддя просто не залишалося, його, на манер корабельного, встановили по правому борту танка в спонсоне, щоб хоч якось забезпечити прийнятні кути обстрілу, але воно все одно мало дуже малим горизонтальним сектором обстрілу всього 40 градусів. Командир-водій мав проявити неабияку вправність, щоб при маневруванні утримувати мета в зоні ураження знаряддя.
Прицільна дальність становила 600 метрів, ефективна - не більше 200 м. Початковою швидкості снаряда в 200 м / с цілком вистачало для боротьби з легкими укріпленнями на короткій відстані типу дерев`яних бліндажів ,. Вогонь з гармати вів помічник командира, позаду якого розташовувався боєзапас з 90 снарядів.
Кулемети встановлювалися по бортах в середній частині корпусу в карданних установках, прикритих напівсферичними щитами. Вогонь з правого кулемета вів кулеметник, з лівого - механік, який стежив і за роботою двигуна. Кулемети також мали великі мертві зони, які не забезпечують ефективний вогонь.
Танк СА-1 на марші
В якості силової установки використовувався двигун Schneider або Renault потужністю 65 к.с., паливний бак ємністю 160 л розміщувався спочатку під двигуном, потім його перенесли в кормову частину танка. Трансмісія включала 3-швидкісну коробку передач з реверсом, яка дозволяла змінювати швидкість в діапазоні 2-8 км / год, і диференційний механізм повороту. Силова установка забезпечувала максимальну швидкість по шосе до 8 км / год, однак реальна швидкість була 4 км / год по шосе і 2 км / год по пересіченій місцевості. Запас ходу танка по шосе був 45 км, по пересіченій місцевості 30 км.
Одним з переваг танка була висока плавність ходу, завдяки хорошій амортизації в системі підвіски це зменшувало стомлюваність екіпажу і підвищувало точність стрільби. Ходова частина танка була запозичена у трактора 'Holt', яка піддалася серйозній переробці.
Танк СА-1. Вид збоку
По кожному борту ходова складалася з пари візків з опорними катками (три на передній, чотири на задній), що направляє колеса спереду і ведучого ззаду. Плюсом конструкції ходової була полужесткая підвіска. Гусениця шириною 360 мм містила 34 великих трака, що складаються з подушки і двох рейок, по яких котилися опорні катки з ребордамі. При довжині опорної поверхні гусениці 1,8 м забезпечувалося питомий тиск на грунт 0,72 кг / кв. см.
Танк СА-1. Вид ззаду
Ефективність танків CA-1 була не такою високою, як планувалося. Невдала компоновка при занадто короткої ходової частини для такого масивного корпусу, неповороткість, недостатня прохідність і слабка захищеність робили танк уразливим для вогню противника.
Подолання окопу танком СА-1
Перше масове застосування танків СА-1 відбулося в квітні 1917 року. Французьке командування планувало кинути в бій відразу велику кількість танків і з їх допомогою проломити оборону німців. Однак німці змогли точно визначити місце готується настання і підготували на напрямку удару протитанкову оборону, підтягнувши додаткову артилерію.
Настало наступ вилилося для французів в справжнє побоїще. Танки потрапили під масований артилерійський вогонь. Всього французи змогли кинути в бій 132 танка СА-1, при цьому танкам вдалося лише прорвати першу лінію німецької оборони, втративши 76 машин і їх екіпажі, яких розстрілювали німецькі літаки. Так що перший дебют танків СА-1 виявився не зовсім вдалим.
Загальна кількість випущених танків СА-1 оцінюється приблизно в чотири сотні і він не став масовим танком Першої світової війни.
Штурмової танк 'Сен-Шамон'
Розробка другого штурмового танка 'Сен-Шамон' на додаток до вже розробляється СА-1 французької армії була не потрібна, але тут роль зіграли амбіції військових начальників. Розробку танка СА-1 замовив 'батько' французьких танків Жан Етьєн, реалізувавши за особистою ініціативою свій проект на фірмі 'Шнейдер' без узгодження з управлінням артилерії. Керівництво управління вирішило реалізувати проект на розробку такої ж машини на фірмі FAMH, розташованої в місті Сен-Шамон. Так з`явилося два штурмових танка, принципово не відрізняються один від одного.
У лютому 1916 року було видано завдання на проектування танка, і в квітні проект був підготовлений. Випробування перших зразків почалися в середині 1916 а перші поставки в армію в квітні 1917, спочатку як броньованих машин постачання без озброєння
Танк 'Сен-Шамон'
Зовні 'Сен-Шамон' відрізнявся від СА-1 більш великими розмірами і наявністю довгоствольною гармати в носі танка. Корпус був броньовий коробку з вертикальними бортами і зі скошеними вилицями носа і корми, далеко виходили за габарити гусениць. Корпус збирався з листів катаної броні клепкою на каркасі і встановлювався на рамі, до якої кріпилася ходова. Спочатку броньові листи бортів прикривали ходову частину і доходили до землі, але після перших випробувань від цього відмовилися, оскільки такий захист погіршувала і без того низьку прохідність.
Конструкція танка 'Сен-Шамон'
На перших зразках на корпусі попереду були командирська і водійська циліндричні башточки, потім замість циліндричних башточок встановили коробчаті. Гармата по осі танка розміщувалася в великому передньому виступі корпусу, який врівноважувався кормовою нішею, а двигун і трансмісія - в середній частині корпусу.
Екіпаж танка був 8-9 чоловік (командир, водій, навідник, механік і чотири кулеметника). Попереду зліва розміщувався водій, а справа командир, що використовують для спостереження оглядові щілини і башточки. Зліва від гармати розміщувався навідник, праворуч кулеметник. У кормі і біля бортів знаходилися ще чотири кулеметника, один з яких був також механіком. Для посадки екіпажу служили двері в бортах передньої частини танка. Оглядові щілини і вікна забезпечувалися заслінками.
Відділення управління танка 'Сен-Шамон'
Довжина корпусу без гармати становила 7,91 м, з гарматою 8,83 м, ширина 2,67 м, висота 2,36 м. Вага танка був 23 т. Товщина броньових листів на лобі корпусу - 15 мм, борт - 8,5 мм, корми - 8 мм, днище і дах - по 5 мм. Надалі товщину лобової броні збільшили до 17 мм, для виключення пробиття новими німецькими бронебійними кулями.
Як гарматного озброєння використовувалася 75-мм довгоствольна польова гармата з довжиною ствола 36,3 калібру і ексцентричним затвором. Розміри такої установки і порівняно довгий відкат гармати при пострілі зумовили велику довжину носової частини корпусу.
Дальність прицільної стрільби гармати була до 1500 м, але досягти таких характеристик було неможливо через незадовільні умови стрільби з танка, оскільки наведення по горизонту обмежувалося 8 градусами. Так що перенесення вогню супроводжувався поворотом всього танка, до того ж кут наведення гармати по вертикалі становив всього від -4 до +10 градусів. Для боротьби з піхотою служили лобова, кормова і дві бортові установки 8-мм кулеметів 'Гочкіс'. Боєкомплект до гармати становив 106 пострілів, до кулеметів 7488 патронів.
В якості силової установки в танку використовувався бензиновий двигун фірми 'Панар-Левассор' потужністю 90 к.с., запас палива до якого становив 250 л. Оригінальною рисою танка була електрична трансмісія. Двигун працював на електрогенератор, напруга від якого подавалося на два тягових електромотора, кожен з них через знижувальну механічну передачу приводив в рух гусеницю одного борту. Силова установка забезпечувала танку середню швидкість 3 км / чаc, максимальну 8 км / год і запас ходу 60 км.
Танк 'Сен-Шамон' на випробуваннях
Водій однієї педаллю одночасно керував дросельною заслінкою карбюратора, регулюючи оберти двигуна, і зраджував опір первинної обмотки, регулюючи струм в первинній обмотці генератора. При поворотах змінювалася швидкість обертання електромоторів, а при їх перемиканні на реверс забезпечувався задній хід танку. Електротрансміссія забезпечувала плавне зміна швидкості і радіус повороту в широкому діапазоні, знижувала навантаження на двигун танка і вимагала від водія незначних зусиль при управлінні рухом. Але електротрансміссія була громіздкою і важкою, що призвело до збільшення ваги танка.
За основу ходової частини були також покладені вузли трактора 'Holt', які були істотно доопрацьовані. Ходова частина включала на один борт три візки з парними опорними катками. Рама корпусу спиралася на візки через вертикальні гвинтові циліндричні пружини. Гусениця була шириною 324 мм і складалася з 36 траків, що включають башмак і дві рейки. Довжина опорної поверхні становила 2,65 м. При такій гусениці було високий питомий тиск на грант і ширину гусениці збільшили до 500 мм, при цьому питомий тиск зменшився до 0,79 кг / кв. см.
Через нависання передньої частини корпусу над гусеницями машина з працею долала вертикальні перешкоди і рови шириною 1,8 м. Прохідність танка на грунті була помітно гірше, ніж у танка СА-1. Важка носова частина приводила до частої деформації передніх візків і спадання гусениць.
В цілому танк 'Сен-Шамон' сильно поступався тому ж СА-1, який сам не відзначався надійністю і прохідністю, так що в армії виявився другий штурмовий танк з дуже посередніми характеристиками.
Танки 'Сен-Шамон' в бою
У першому ж бою в травні 1917 року танки 'Сен-Шамон' не змогли подолати окопи, зупинилися перед ними і були підбиті артилерією противника або вийшли з ладу через поломки. Такими ж невдалими для цих танків виявилися і інші бої.
В останні місяці війни 'Сен-Шамон' нерідко використовували в якості самохідних знарядь, завдяки довгоствольною 75-мм гармати вони вдало боролися з німецькими батареями ближнього бою. Цей танк також не став масовим під час війни, всього було виготовлено 377 танків різних модифікацій. Читайте також: