В кінці статті китайське видання задається питанням: а чи зможе Китай перевершити Росію? Терміни будівництва китайських підводних човнів в Китаї прийнято секретити, але не так давно Китай виграв право поставити версію своєї наплив проекту 041 в Таїланд, і тепер приховати терміни будівництва підводних човнів не вдасться.
Підводний човен проекту 677 шифр 'Лада'. Вони повинні були будуватися для ВМФ, а не 'Варшав`янки'. Але поки не вийшло
Підкажемо китайському виданню: вони приблизно рівні середньосвітових для човнів такого класу і складають від 3-х до 4-х років. І так це буде з тайськими підводними човнами.
'Варшав`янки' будуються дійсно швидше.
Але не все так просто.
Масова експортна підводний човен
Sina, правда наплутали дещо: човни проекту 636 в СРСР не будувалися, ці човни є розвитком експортного варіанту проекту 877 і побачили життя вже після розвалу СРСР. Але будували їх дійсно швидко. Втім, назва 'Варшав`янка' народилося ще стосовно 877-м човнам і китайці могли переплутати.
Проект 636 був в якомусь сенсі проривним. По-перше, вітчизняні кораблебудівники змогли домогтися реально дуже швидких термінів будівництва цих човнів. По-друге, це було зроблено без шкоди для ТТХ - човни вийшли по-справжньому хороші. Для свого часу, звичайно.
Не будемо повторювати пропагандистські штампи про 'чорні діри в океані', прізвисько, яке 636 проект успадкував від свого попередника - човнів проекту 877. Бути 'чорною дірою' - це недобре, це погано, тому що зону зі зниженим шумовим фоном противнику знайти лише небагатьом важче, ніж з підвищеним - човен не повинна виділятися на тлі природного акустичного фону. Але визнаємо, при цьому скритність у цій ПЛ для свого часу була дуже непогана і реально навіть зараз дозволяє в деяких випадках вийти на дистанцію пуску торпеди по західній АПЛ, хоч і ненадовго.
'Варшав`янки' вийшли прості в експлуатації, з хорошою населеністю, з хорошим для свого часу гідроакустичним комплексом і серйозним модернізаційних потенціалом.
Це було тим більше важливо тому, що даний проект спочатку призначався на експорт. Тому і будувати їх почали для китайців. І дійсно, експортний потенціал у човни виявився відмінний.
На даний момент десять таких підводних човнів різних модифікацій знаходиться в строю ВМС Китаю, чотири в ВМС Алжиру, шість в ВМС В`єтнаму. Вдалі 'Варшав`янки' повторили експортний успіх свого 'родоначальника' - проекту 877.
Ще шість підводних човнів проекту 6363 побудовано для Чорноморського флоту ВМФ Росії, і стільки ж будується для Тихоокеанського флоту.
І ось тут варто поставити просте запитання - якщо човен експортна, то чому її будують для вітчизняного ВМФ?
А будують її тому, що проект, який призначався для нашого флоту - 677 'Лада', що називається 'не пішов'.
Поки що не відбувся прорив
Поки для іноземних замовників будувалися човни проекту 636, для ВМФ Росії створювався зовсім інший корабель. Проект 677 (шифр 'Лада') повинен був стати справжнім проривом в майбутнє, 'на клас' перевершуючи попередні дизельні човни в усьому.
Однокорпусні конструкція. На відміну від 'Варшавянок', 'Лади' задумані без традиційної двухкорпусной архітектури, корпус у них один. Це дозволило істотно знизити гостроту такої проблеми, як помітність підводних човнів в умовах застосування противником низькочастотного акустичного 'підсвітки'.
Хвилі великої довжини, створювані різними джерелами, дійшовши до двухкорпусной човни, змушують її легкі зовнішні конструкції коливатися і відображати хвилю назад в товщу води, і така відбита хвиля подібно вихідної поширюється дуже далеко. В таких умовах низька гучність нічого не дає - човен може взагалі не видавати ніяких звуків, але буде виявлена за десятки кілометрів. Однокорпусні жорстка конструкція здатна поглинути набагато більше енергії хвилі, що не відображаючи її назад, і її помітність при такому вигляді пошуку набагато нижче.
менші розміри. Розміри човна зменшені, що також знижує помітність. По-перше, чим менше човен, тим менший вплив вона робить на 'розсовує' при русі товщу води - а це також породжує 'вторинний' інфразвук, адже рух мас води не може не супроводжуватися появою хвиль. А їх навчилися виявляти, і, в силу великої довжини, вони також поширюються дуже далеко. 'Лада' тут виграє.
Другим найважливішим якістю меншою за розміром човни, є менш виражений прояв надводних хвильових і електричних (оіентація іонів в морській воді під дією маси човна) збурень, що викликаються рухається під водою човном. Про це вже було написано ( тут і тут). В даний час виявлення підводного човна по надводних хвильовим і електричним проявам за допомогою БРЛС протичовнового літака є в ВМС США і Японії основним видом пошуку. Американці навіть відмовилися від технічної можливості виставляти 'поле' з гідроакустичних буїв - їм це просто не потрібно, вони банально 'бачать' при прольоті то місце, під яким знаходиться підводний човен. Те, що БПА ВМС США пішла на середні висоти теж відомо. Способів повністю виключити таке виявлення не існує, однак, відомо, що чим менше підводний човен, тим менше поверхневі обурення вона викликає. Дрібниця, але в якихось обставин це буде мати вирішальне значення, тому знижене підводне водотоннажність у 'Лади' - важливий крок вперед.
Все це далеко не єдині передові особливості проекту 677. Нова Автоматизована система бойового управління, нова електроніка, менш гучні торпедні апарати, принципово новий ходової електродвигун на постійних магнітах - якщо без подробиць, то цю технологію також можна використовувати для зниження фізичних полів човни і її помітності .
І, звичайно, воздухонезавісімая енергетична установка. ВНЕУ повинна була надати човні абсолютно нові оперативні можливості. Якщо стандартна 'Варшав`янка' або 'Палтус' при догляді з небезпечної зони ривком, на граничному ходу, втрачає заряд батарей менше, ніж за кілька (обійдемося без подробиць і тут) годин, то ВНЕУ дозволяє не спливати для зарядки батарей багато днів. Човен стає за своїми властивостями схожа на атомну, за винятком підводного швидкості.
'Лада' повинна була бути однією з найсучасніших неатомних підводних човнів.
На біду проекту, в нашій країні йшли 90-і роки.
Головний підводний човен проекту 677 Б-585 'Санкт-Петербург' була закладена на Адміралтейських верфях (там же, де рекордними темпами будують 'Варшав`янки') ще в 1997 році. За зараз корабель не може вважатися повноцінною бойовою одиницею і знаходиться в дослідній експлуатації з 2010 року. Фактично можна сказати, що він до сих пір не закінчений, і, мабуть, вже тепер не буде.
Відомо, що після величезної кількості невдалих спроб довести 'Санкт-Петербург' до боєготового стану, проект 677 був кардинально перероблений. Можливо, як і у випадку з 'Ясен' І 'Борі' починаючи з наступного човна, 'Кронштадт', ми просто побачимо іншу підводний човен - в кінці кінців у 'Борея-А' і 'Ясеня-М' навіть корпусу тотально інші, по порівняно з головними кораблями, чому б першою серійною підводному човні проекту 677 же не бути переробленої також ...
Проблем з човном була маса. Велика частина інформації закрита, але відомо, що з новою схемою електродвіженія щось пішло не так, багато новітні системи просто не працюють як треба, а найголовніше - не вийшла ВНЕУ. Її просто не змогли зробити, до сих пір. Недавня новина про те, що її на цих човнах взагалі не буде, а замість неї будуть літій-іонні батареї - з цієї серії.
Трохи раніше, при адмірала Висоцького, це мало не коштувало проекту життя, втім, і зараз лунають голоси, що вимагають перестати вкладати в 'Ладу' гроші.
Це, однозначно, неправильно. Сучасна техніка досягла такого рівня складності, що не пройшовши це покоління, яке не відпрацювавши всі технічні складності, не зживши 'дитячі хвороби' в конструкції, не збудувавши хоча б невелику серію, неможливо буде почати працювати над наступним поколінням. Відмова від доведення 'Лади', станься він насправді, означав би для Росії виліт з клубу передових будівельників підводних човнів. На щастя, цього не сталося, але проблеми з ВНЕУ говорять про те, що розслаблятися поки рано.
З величезним напруженням і муками, з помилками і провалами, але цей проект рухається вперед. Будемо сподіватися, що з часом всі питання по 677 проекту будуть вирішені і човен буде 'доведена до розуму' - у нас просто немає іншого виходу, причому справа тут навіть не у ВНЕУ і не в самих неатомних підводних човнах. Вірніше - не стільки в них.
Електродвіженіем у вигляді, схожим на той, в якому його намагаються реалізувати на 'Ладі', було б життєво необхідно і для наших майбутніх атомних підводних човнів ...
Відступати не можна.
І ось з термінами будівництва 677 проекту китайцям і варто було б порівнювати себе і інших - 'Санкт-Петербург' закладений в 1997, спущений на воду в 2004-му, прийнятий в лад в 2010-му. Тринадцять років від закладки до підняття Андріївського прапора, і човен не готова і ніколи, можливо, не буде. Б-586 'Кронштадт' - закладено в 2005-му, спущений на воду через тринадцять років і два місяці - позначилася повна переробка проекту. Човен досі в будівництві, орієнтовно буде здана в наступному році. Б-587 - 'Великі Луки' - почали будувати в 2006, довелося перезаставляти (!) В 2015-му. Обіцяють добудувати в 2021.
Треба розуміти, що три цих нещасних корабля, швидше за все повноцінними бойовими одиницями не стануть. Можливо тільки 'Великі Луки', але не факт.
А ось такі ... на форумі 'Армія-2019' міністерство оборони підписало контракт на будівництво пари човнів проекту 677. По всій видимості, це і будуть перші повністю боєздатні 'Лади'. Але питання по ВНЕУ НЕ дозволений і чи буде вона на нових човнах - неясно. Наскільки швидко човни будуть побудовані - теж незрозуміло.
'Варшав`янки' задля порятунку? Так, але є питання
Саме ці драматичні події і стали причиною того, що експортні човни проекту 6363 виявилися в ВМФ. Рішення виявилося рятівним - на ЧФ на той час залишалася одна єдина 'Алроса' проекту 877В з туманними через технічного стану перспективами. Аналогічним чином є дефіцит нових підводних човнів на Тихому океані. Треба розуміти - 'Варшав`янки' ніяк не рівня японським 'Сорю'. Але такі підводні човни краще, ніж ніякі. Вибираючи між нічим, і застарілою підводним човном, варто вибрати застарілу підводний човен. Це вірно тим більше, що кожна з 'Варшавянок' потрапила в ВМФ, є носієм крилатих ракет 'Калібр'.
Для розуміння - на Тихоокеанському флоті до сих пір жодного носія такої зброї немає. І це через чотири роки після його першого бойового застосування! Підводні човни повинні будуть збільшити 'сумарний залп' Тихоокеанського флоту. Та й чисто для підводної війни, з її торпедами і мінуванням вони потрібні.
Але те, в якому вигляді 'Варшав`янки' надходять в ВМФ, викликає питання.
ДЕПЧ 'Ростов-на-Дону'. Проект 6363 став порятунком для ВМФ, але час цих човнів стрімко йде
Якщо на експорт човни йдуть з гнучкою протяжної буксируемой антеною (ГПБА), то у 'наших човнів' її немає - конструкція спрощена. А це дуже важливе обладнання для своєчасного виявлення човнів противника. На відміну від тих же індійських пр.877, наші все ще оснащені недостатньою кількістю допотопних приладів гідроакустичного протидії, що гарантовано зірве спробу ухилення від торпедної атаки противника. БІУС і електроніка човнів вкрай далекі навіть від того, що ми самі вміємо робити. Все це знижує бойовий потенціал нових підводних човнів, причому без яких би то не було об`єктивних причин. Про те, що у ВМФ завал і з торпедами , і затримки з антіторпедамітеж уже не раз було написано, і об`єктивних причин тут теж немає, особливо з антіторпедамі за якими Росія - світовий лідер. Їх немає в значній кількості на озброєнні подплава тільки тому, що хтось так вирішив. В результаті рятівне для бойового складу ВМФ рішення про будівництво серії 'Варшавянок' для Росії виявилося половинчастим. І, варто повторитися, не тому, що не можемо. Тому, що не хочемо.
На знову споруджуваних підводних човнах цілком могли б бути і бортові гідроакустичні антени.
В результаті зовсім нові підводні човни вже потребують великої модернізації. Втім, ВМФ не звикати робити вигляд, що все і так нормально.
Зовсім недавно в 'Незалежному військовому огляді' вийшла стаття М. Клімова 'Варшав`янка потрібно апгрейд', присвячена деяким аспектам модернізації підводних човнів проектів 6363 і 877 , наявних на озброєнні ВМФ.
Хочеться додати до цього те, що частина робіт з модернізації цілком можна виконати, відштовхуючись від зачепила за експортними човнам, наприклад ті ж ГПБА. Ще одним важливим кроком було б оснащення і споруджуваних 'Варшавянок' і вже побудованих і експлуатованих флотом човнів проектів 6363 і 877 літій-іонними батареями. ВНЕУ в уже побудовану човен вбудувати дуже складно і невиправдано дорого (і довго). А от заміна батарей видається куди більш простим дією, яке ще й істотно збільшить тривалість перебування човна під водою.
Чи буде це зроблено? Подивимося. Приводів для песимізму в цьому випадку немає, але і для оптимізму - теж. А ось в те, що нарешті-то буде вирішена проблема наявності повноцінного телеуправління торпедами і введення в боєкомплект достатньої кількості 324-мм антіторпед, вже й не віриться зовсім. Але повторювати треба все одно.
А що там у китайців?
Основна знаходиться зараз в серійному виробництві китайська наплив - проект 041, яку на Заході називають 'тип 039А' або 'Юань-клас'. Саме ці підводні човни будуть поставлятися і Таїланду, про який згадувалося вище, і Пакистану (в останньому випадку - шляхом спільної побудови). Відомо, що як і наші 'Варшав`янки', 041 проект має двокорпусні архітектуру.
Наплив проекту 041.
Відомо також, що китайці вже випереджають нас з впровадження повноцінного телеуправління торпедами - причому ми ж їм його і зробили (за китайськими торпедам - стаття 'Торпеди Великого сусіда' М. Клімова ). Це для себе у нас немає, а на експорт - цілком. Також представляють інтерес повідомлення про наявність на китайських човнах ВНЕУ. За наявними західним експертними оцінками, китайські ВНЕУ не показують необхідних ТТХ і потребують серйозного доопрацювання, яка активно ведеться. Не будемо спекулювати на тему цих оцінок - якою б ця ВНЕУ не опинилася, а у китайців вона є. Втім, інші джерела повідомляють, що ВНЕУ демонтовані через низькі ТТХ. Так чи інакше, у нас-то їх немає взагалі.
Також відомі роботи китайців з копіювання систем управління зброєю і іншими системами підводних човнів західного зразка, в основному Thales.
все вищеперелічене говорить про те, що наші 'Варшав`янки' швидше за все поступляться в бою 041-му проекту в бою. І цьому, повторимося немає об`єктивних причин - тільки організаційні, помножені на злу волю від Єльне особистостей і спрагу наживи інших.
Які висновки з цього всього можна зробити? На нас чекає багато роботи. За доведення до 'серії' човнів проекту 677. По створенню ВНЕУ для них. За налагодженні серійного виробництва до рівня, що дозволяє будувати ці човни хоча б за чотири роки. За великої модернізації 'Варшавянок' і 'Палтусів'. За впровадження антіторпед і модернізації управління торпедами.
Щиро будемо сподіватися на те, що все це буде робитися. Навіть якщо швидкість будівництва підводних човнів при цьому трохи підросте - до середньосвітових значень, наприклад.
Адже реально боєздатні підводні сили для нас куди важливіше, ніж похвала китайської газети за швидку побудову вже застарілих підводних човнів. Читайте також: