Вперше такі літаки з`явилися в США, це були спеціалізовані машини, з комплектом спеціального обладнання і засобами зв`язку, перероблені з літаків-заправників КС-135А, створені в свою чергу на базі громадянського 'Боїнг-707'.
У 1965 р 11 заправників KC-135A на замовлення САК були перероблені в літаки-ретранслятори EC-135A для системи командування і управління військами в разі ядерного нападу. Зовні літак виділявся лише кількома додатковими штирові антенами і наявністю топливоприемника над пілотської кабіною. Крім того, оскільки літаки повинні були діяти в умовах радіоактивного зараження, на хвостову частину біля заправної штанги були нанесені червоно-білі смуги - знаки 'Небезпечно, радіація'. Це було попередженням для наземного персоналу: мовляв, літак 'брудний'.
Перший ВКП, створений в 1962 р, не була перероблений з заправника, а спеціально побудований як такої. KC-135B (модель 717-166) був комбінованим заправщиком / ВКП. Над пілотської кабіною був топливоприемника. На кінцях крила зверху, трохи відступивши від законцовок, були встановлені спрямовані вперед довгі штирові антени УКХ-зв`язку на невеликих 'пілонах' (обтічниках апаратури), однотипні з тієї, що в порядку стандартній комплектації стояла на вершині кіля. Над центропланом був квадратний Радіопрозорий обтічник антени наднизькочастотних зв`язку, відомої як 'седдл-антена', оскільки вона віддалено нагадувала сідло на коні. Спереду нього були два маленьких краплеподібних обтічника, ззаду - ще один; в них перебували антени супутникового зв`язку. У обтічнику перед правої основної стійкою шасі був встановлений барабан, з якого розмотувалася буксирувана дротова антена наднизькочастотних спецзв`язку із стабілізуючим конусом на кінці. Вона служила для зв`язку з зануреними підводними човнами. Випустивши антену, літак починав описувати кола; конус, втративши швидкість, звалюється, і антена повисала майже вертикально - тільки в цьому положенні сигнал міг пронизати товщу води.
У вантажній кабіні KC-135B були обладнані кабінет, вузол зв`язку і житлове приміщення. У будь-який час в чергуванні знаходився мінімум один такий літак з представником вищого командного складу на борту, щоб забезпечити командування ядерними силами в разі нанесення ядерного удару по США, який міг вивести з ладу наземні командні пункти.
17 KC-135B були побудовані як такі, в жовтні 1964 року всі вони, крім трьох останніх машин, були перейменовані в ЄС-135С. Крім того, за стандартом ЄС-135С були додатково переобладнано п`ять KC-135A пізніх серій.
Останні три машини початкової серії EC-135C були перероблені за стандартом EC-135J. Треба сказати, наявність вантажних дверей дозволяло відносно легко і швидко переобладнати 'електронні' варіанти KC-135 з однієї модифікації в іншу, спецобладнання було модульним і розміщувалося в передній частині вантажної кабіни, а робочі місця операторів - в задній. Зовні EC-135J відрізнявся від початкового варіанту тільки сім`ю додатковими штирові антенами зверху фюзеляжу.
Спочатку КС-135J виконували роль літаків головнокомандувача збройними силами США і діяли з авіабази Ендрюс (штат Меріленд), поки їх не змінили в цій якості три ВКП Боїнг E-4A. Існували також варіанти для Європейського та Тихоокеанського ТВД.
Наступним кроком, стало створення літака такого призначення, на базі широкофюзеляжного 'Боїнг-747'.
У 1973 р військово-повітряні сили США оголосили про початок робіт за програмою AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), що отримала шифр 481В. Ця програма передбачала створення нових літаків-повітряних командних пунктів стратегічної ланки, що мають великі робочі приміщення, які передбачалося згодом оснастити новітньою апаратурою зв`язку та обробки інформації.
Програмою передбачалося проведення переобладнання кількох цивільних широкофюзеляжних лайнерів 'Боїнг-747-200В' в літаки-ВКП, які отримали позначення Е-4А. На різних етапах робіт потрібну кількість літаків варіювалося від чотирьох до семи (існували плани мати три ВКП КНШ і чотири літаки в ролі ВКП САК), в кінцевому підсумку, однак, було вирішено побудувати три ВКП Е-4А і ще один літак - відразу в удосконаленому варіанті Е-4В. Одночасно було вирішено дообладнати згодом все літаки Е-4А до рівня Е-4В. Літаки - ВКП E-4B призначені для вищого політичного і військового керівництва США - президента, міністра оборони, інших осіб приймають рішення.
Було вирішено, що всі літаки Е-4 надійдуть в розпорядження комітету начальників штабів збройних сил США і будуть служити в якості резервного пункту управління вищого військового керівництва країни в умовах надзвичайної обстановки.
Основним виконавцем робіт по розробці удосконаленої радіоелектронної апаратури для літака Е-4В була призначена фірма 'Е-Системз'. Підрядниками при розробці та постачанні БРЕО виступали фірми 'Електроспейс Системз', 'Коллінз' і RCA.
Фірмою 'Боїнг' відповідно до плану робіт за програмою 481В протягом 1973 - 1975 pp. в літаки-ВКП КНШ було переобладнано три авіалайнера 'Боїнг-747-200В'. Військово-повітряні сили США привласнили ці літакам наступні серійні номери: 73-1676, 73-1677 і 74-0787.
Апаратура зв`язку та обробки інформації, встановлена на борту цих літаків, була запозичена у колишніх літаків - ВКП КНШ EC-135J, виведених з бойового складу САК ВПС США. Ця апаратура мала захист від впливу електромагнітного імпульсу ядерного вибуху.
Площа робочих приміщень літака становить 429,2 м2, що приблизно в три рази перевищує аналогічний показник літаків ЄС-135С.
Пасажирська кабіна Е-4А була розділена на шість відсіків: робочий кабінет вищого військового керівництва, дві кімнати для нарад, приміщення для оперативної групи КНШ, вузол зв`язку і кімната відпочинку. На верхній палубі літака була обладнана кімната відпочинку льотного екіпажу.
Силова установка перших двох літаків представляла собою чотири ТРДД F105 (JT9D) виробництва фірми 'Пратт енд Уїтні', звичайних для модифікації 'Боїнг-747-200В'. Третя машина оснащувалася новими двигунами F103-GE-100 (CF6-50E2), що випускалися фірмою 'Дженерал Електрик'. Пізніше цими двигунами були обладнані всі літаки типу Е-4.
Перший політ першого літака Е-4А відбувся 13 липня 1973 р грудні того ж року літак був включений до бойового складу 1-ї ескадрильї ВКП 1-го змішаного авіаційного крила, дислокованого на авіабазі Ендрюс, розташованої недалеко від Вашингтона. У травні і вересні 1974 р до нього додалися ще два літаки Е-4А.
З початку 1982р., Відповідно до плану, на всіх літаках Е-4А були проведені роботи по переобладнанню їх в варіант Е-4В. Літаки отримали нове радіоелектронне обладнання, двигуни F103-GE-100 (перші дві машини) і приймачі системи дозаправки паливом у повітрі. На переоснащення однієї машини йшов рік. Перший літак Е-4В, переобладнаний з Е-4А повернувся в 1-у ескадрилью ВКП 55-го СтРАКр в червні 1983 р другої - в травні 1984 року, а третій - в січні 1985 р
Е-4В відрізнявся від попередньої модифікації вдосконаленим радіозв`язковим обладнанням, новими системами обробки, відображення і передачі інформації, а також наявністю топливоприемника системи дозаправки паливом повітрі, розташованого в носовій частині фюзеляжу літака.
Наявність системи дозаправки паливом давало можливість літаку безперервно перебувати в повітрі протягом 72 годин.
Силова установка складалася з чотирьох двоконтурних двигунів F103-GE-100, що розвивали максимальну тягу 23.625 кгс. Злітна маса літака - 360 т. Максимальна швидкість склала 960 км / год. Практична стеля - 12.000 м. Дальність польоту без дозаправки в повітрі досягала 11.000 км.
Основна палуба розділена на шість функціональних частин: робочі місця NCA (National Command Authority), зал засідань, кімната брифінгу, робоче місце операторів, приміщення зв`язку та відпочинку. Екіпаж E-4B може включати до 114 осіб, включаючи команду операторів, льотний екіпаж ACC, групи обслуговування, зв`язку та безпеки. E-4 оснащені засобами захисту від різних вражаючих факторів ядерної зброї, включаючи електромагнітний імпульс. Є система фільтрації від радіоактивного пилу в системах забору і кондиціонування забортного повітря для вентиляції кабіни і відсіків.
Літак Е-4В оснащений УКХ радіостанціями AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 і AN / ARC-513. Крім того, на борту є короткохвильова станція AN / ARC-58 і апаратура резервної системи СДВ зв`язку з передавачем потужністю 200 кВт, яка використовує буксирувана антену довжиною близько 8 км.
Повітряний командний пункт має радіостанціями систем супутникової УКХ зв`язку AFSATC0M і MILSTAR, а також радіостанцією супутникової СВЧ зв`язку AN / ASC-24. Остання призначена для роботи в стратегічних многоресурсьних супутникових системах зв`язку DSCS-2 і DSCS-3. Вона забезпечує передачу мовних, телеграфних повідомлень та даних в цифровій формі. Діапазон використовуваних радіочастот становить 7 - 8 ГГц. Потужність передавача - 11 кВт. Параболічна антена радіостанції AN / ASC-24 діаметром 91 см встановлена під обтічником у верхній частині фюзеляжу літака.
На борту ВКП Е-4В встановлені кінцеві пристрої відображення системи попередження про ракетний напад. Літак оснащений також апаратурою системи управління пуском МБР ALCS. Наявність цієї апаратури дозволяє виробляти пуски міжконтинентальних балістичних ракет, а також перенацілювати їх, безпосередньо з борту літака, минаючи проміжні пункти управління. Як і літак, ВКП попереднього покоління ЄС-135С, Е-4В оснащений апаратурою AN / ASQ-121 HARDS.
У 1982 - 1985 рр. в варіант Е-4В були переобладнані три раніше виготовлених літака Е-4А. Один з чотирьох літаків-ВКП КНШ несе постійне бойове чергування на авіабазі Ендрюс в стані 15-хвилинної готовності до зльоту.
Позивний чергового борту - 'Nightwatch'. Чисельність оперативної групи, що знаходиться на борту літака під час несення ним бойового чергування на землі становить 30 осіб. Повна місткість літака - 114 осіб.
Крім несення бойового чергування на землі, літаки Е-4 залучаються до супроводу літака президента США при здійсненні останнім тривалих перельотів. В період перебування президента США за кордоном один з повітряних командних пунктів базується на прилеглій американській авіабазі. У всіх цих випадках перед екіпажем літака-ВКП ставиться завдання підтримки постійного зв`язку між президентом і командними центрами збройних сил США, забезпечуючи при необхідності через розташовану на борту повітряного командного пункту оперативну групу Об`єднаного штабу КНШ доведення розпоряджень президента до всіх необхідних органів управління збройними силами.
Супутниковий знімок Google Earh: ВКП Е-4В, на авіабазі Ендрюс
В даний час всі чотири літака Е-4В продовжують перебувати на озброєнні військово-повітряних сил США. Вони входять до складу 1-ї ескадрильї ВКП 55-го авіаційного крила 8-ї повітряної армії бойового авіаційного командування ВПС США. У зв`язку зі зниженням рівня воєнної загрози після закінчення 'холодної війни' боєготовність парку літаків - ВКП комітету начальників штабів збройних сил США була певною мірою знижена. Коло завдань, що вирішуються цими літаками, розширився. З 1994 р Е-4В, іменовані тепер в США NAOC (National Airborne Operations Center), використовуються, крім свого основного призначення, в якості мобільних пунктів управління оперативних груп Федерального агентства по діям в надзвичайних ситуаціях FEMA (Federal Emergency Management Agency), забезпечують роботу цих груп (на землі) безпосередньо в зонах надзвичайних ситуацій мирного часу. Крім того, ці літаки часто залучаються до виконання відповідальних перевезень в інтересах міністерства оборони Сполучених Штатів.
У січні 2006р. Дональд Рамсфілд оголосив що весь флот E-4B буде поступово виведений з експлуатації. Вони можуть бути замінені на два Boeing C-32, модернізованих до рівня ВКП президента США на випадок ядерної війни, стихійних лих і заворушень.
ЛТХ:
Модифікація E-4A
Розмах крила, м 59.64
Довжина літака, м 70.51
Висота літака, м 19.33
Площа крила, м2 510.95
Маса, кг порожнього
спорядженого літака 148069
максимальна злітна 364552
Внутрішні паливо, кг 150 395
Тип двигуна 4 ТРДД General Electric F103-GE -102 (CF6-80C2B1)
Тяга, кгс 4 х 252.44
Максимальна швидкість, км / год 969
Крейсерська швидкість, км / год 933
Практична дальність, км 12601
Тривалість польоту, ч / хв
без дозаправки 12.0
з дозаправкою 72.0
Практична стеля, м 13715
Екіпаж, чол 2-4
Літаки - ВКП E-6B, одночасно виконують функції програм Looking Glass (ABNCP) і TACAMO, призначені для вищих офіцерів збройних сил США - стратегічного Командування США USSTRATCOM і інших командувань. Вони забезпечують військове управління і зв`язок зі стратегічної тріадою США: установками МБР, підводними човнами з БРПЛ і бомбардувальниками і передачу на них наказів прийнятих політичним керівництвом США.
В кінці 80-х рр. військово-морські сили США приступили до модернізації резервної системи сверхдлінноволновой зв`язку з атомними ракетними підводними човнами ТАСАМО (Take Charge and Move Oul). Її основу спочатку складали 16 літаків-ретрансляторів EC-130Q, зведених в дві авіаескадрильї (3-ю і 4-ю). Програма модернізації передбачала заміну всіх літаків EC-130Q новими літаками Е-6А, які отримали найменування 'Hermes'. Ці літаки були спроектовані фірмою 'Боїнг' на основі планера літака 'Боїнг-707-320С'.
Перший дослідний літак типу Е-6А був побудований в 1983 р, його льотні випробування почалися в 1987 р (перший політ відбувся 19 лютого). З 1988 р почалися поставки серійних літаків Е-6А в підрозділи авіації ВМС, раніше експлуатували літаки EC-130Q. У підсумку, до 1992р. всі старі літаки-ретранслятори були замінені новими машинами Е-6А і відправлені на консервацію в ЦОВАТ. Обидві ескадрильї літаків-ретрансляторів системи ТАСАМО були потім перебазовано на авіабазу Тинкер в штаті Оклахома.
Супутниковий знімок Google Earh: літаки Е-6В, на авіабазі Тинкер
У другій половині дев`яностих років американським військовим керівництвом було прийнято рішення про зняття з озброєння залишалися до цього часу в 7-й ескадрильї ВКП 55-го авіакрила 8-ї повітряної армії БАК ВПС США літаків-ВКП об`єднаного стратегічного командування збройних сил США ЄС-135С, і передачі їх функцій літакам подвійного призначення Е-6В, в які передбачалося переобладнати всі шістнадцять літаків-ретрансляторів Е-6А, вже перейменованих до цього моменту в 'Меркурій' (Mercury).
Програма переобладнання передбачала розміщення на борту Е-6А спеціального радіообладнання, знятого з літаків ЄС-135С. Тим самим літаки-ретранслятори перетворювалися б у машини подвійного призначення, здатні виконувати як свої колишні функції в рамках системи ТАСАМО, так і функції повітряного командного пункту ОСК і пункту управління пуском МБР 'Мінітмен'.
Роботи по переобладнанню літаків Е-6А проводила фірма 'Рейтер Е-Системз'. В ході цих робіт на літаках були демонтовані: СДВ передавач OG-127; дипольная СДВ антена ОЕ-159; комплекс засобів автоматизації літака-ретранслятора; система передачі мовних повідомлень; навігаційна система Lilton Omega LTN-211; аналого-цифрова система управління польотом; антена ОЕ-242.
До нового складу обладнання, встановленого на модифікованих літаках, увійшли наступні пристрої:
комплекс засобів автоматизації літака-ВКП AN / ASC-37;
апаратура автоматичної комутації ресурсів радіозв`язку AN / ASC-33 (V) DAISS;
система управління пуском МБР ALCS;
УКХ-радіостанція AN / ARC-171 (V) 3;
крайова радіостанція системи супутникового зв`язку M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
апаратура управління антеною радіостанції системи зв`язку AFSATC0M
СДВ радіостанція AN / ART-54, що складається з передавача G-187 / ART-54 і буксируемой дипольної антени 0E-456 / ART-54;
апаратура системи супутникової навігації GPS, що складається з навігаційного приймача R-2332 / AR GPS ЗА і антенного блоку AS-3822 / URN;
цифрова система керування польотом. Модернізована система відображення польотної інформації.
До складу БРЕО також включені три інтерфейсні шини типу 'Манчестер-2' (MIL-STD-1553B), що використовуються пристроями СНС і СДВ зв`язку. Крім того, ці шини покликані полегшити сполучення з електронними пристроями, які будуть встановлені на борту літаків в майбутньому.
Перші модернізовані літаки-ВКП об`єднаного стратегічного командування Е-6В приступили до несення бойового чергування в жовтні 1998 року, замінивши в цій якості колишні літаки ЄС-135С. ДО 2002 р переобладнання всіх шістнадцяти літаків було завершено. На даний момент обидві ескадрильї літаків Е-6В об`єднані в 1-е авіакрило стратегічної зв`язку авіації ВМС США (Strategic Communications Wing One).
Літак E-6B оснащений чотирма ТРДД F108-CF-100 (CFM56-2A-2) виробництва фірми 'Дженерал Електрик', що мають максимальну тягу 9980 кгс. Максимальна злітна маса літака становить 155 т. Максимальна швидкість польоту - 972 км / ч.
Крейсерська швидкість польоту на висоті 12000 м - 825 км / ч. Практична стеля - 12810 м;
Висота польоту під час несення бойового чергування становить 7600 - 9150 м. Дальність польоту літака без дозаправки паливом в повітрі становить 12.400 км.
Тривалість польоту: без дозаправки - 16,5 годин; з одного дозаправкою - 32,5 години; максимальна з декількома дозаправками - 72 години. Тривалість перебування в районі бойового чергування на видалення 1850 км від бази становить 10 - 11 годин. Льотний екіпаж літака - 14 осіб; чисельність оперативної групи штабу ОСК на борту літака - вісім чоловік.
C-32 - багатоцільовий транспортний літак, створений американською фірмою Boeing на базі цивільного авіалайнера Boeing Model 757-200.
Літак призначається для перевезення особливо важливих персон, включаючи президента і його оточення. Перший літак був випущений на заводі Boeing в Сіетлі 19 червня 1998 року. Всього вироблено 4 літаки. Літак здатний подолати відстань від авіабази Ендрюс до міста Франкфурта в Німеччині. Чотири Boeing 757-200, що були замовлені ВВС США, надійшли в 1-у ескадрилью 89-го авіакрила, авіабаза Ендрюс, в 1998 році.
Супутниковий знімок Google Earh: літак президента С-32А, на авіабазі Ендрюс
Літаки призначалися для виконання спеціальних завдань - перевезення членів уряду США. Літаки замінили VC-9 і VC-137, доповнивши володіли меншою дальністю VC-25 і менш місткі С-20 і С-37С. Останній VC-137 списали в 1997 році, але експлуатація VC-9 триває. Специфікація, випущена ВВС, вимагала, щоб С-32А був максимально уніфікований з цивільним Boeing 757, але літаки отримали абсолютно новий інтер`єр салону, розрахованого на перевезення всього 45 пасажирів. На С-32А встановили новітнє радіозв`язкове
обладнання з апаратурою засекречування переговорів, приймачі супутникової навігаційної системи GPS, систему попередження про небезпечне зближення в повітрі. Літаки пофарбовані в блакитний і білі кольори і несуть напис 'United States of America'. Розташована біля Вашингтона авіабаза Ендрюс ідеально підходить для VIP-пасажирів.
В СРСР робота по створенню аналогічних літаків почалася значно пізніше. Для забезпечення оперативного управління в стратегічному ланці на базі транспортного літака Іл-86 в 1992 році створено повітряно командний пункт Іл-80 (Іл-86ВКП, в деяких джерелах літак позначається як Іл-87, аналог американського ВКП Боїнг E-4B).
Вибір вихідного типу машини обумовлений значними внутрішніми обсягами пасажирської кабіни Іл-86, достатніми для розміщення спеціальної апаратури. Додаткове радіоелектронне обладнання розміщено в спеціальному накладному відсіку шириною 1,5 м, розташованому над носовою частиною фюзеляжу. Вжито заходів щодо захисту літака від вражаючих факторів ядерного вибуху. Серед інших конструктивних особливостей: відсутність вікон (крім ліхтаря кабіни екіпажу), а також зменшена кількість вхідних люків в фюзеляжі Іл-86.
До складу бортового обладнання літака Іл-80 входить станція супутникового зв`язку. Для харчування численних бортових радіоелектронних систем літак оснащений додатковим турбогенератором. Всього побудовано чотири літаки (їх бортові номери СРСР-86146, -86147, -86148 і -86149). За деякими даними, всі борти входять до складу Окремою авіаескадрильї управління та ретрансляції 8 Авіадивізії особливого призначення. Літаки постійно базуються на аеродромі Чкаловський.
Супутниковий знімок Google Earh: літак Іл-80 на аеродромі Чкаловський
Встановлене обладнання:
- уніфікований комплекс засобів, розроблений підприємством 'Політ' - Ланка-2;
- короткохвильова приймальня антена, виконана як два гребеня за центропланом;
- короткохвильова передавальна антена, виконана в Радіопрозорий обтічнику;
- передавальна антена наддовгих хвиль випускного типу на тросі довжиною 4000 метрів.
- приймальна антена наддовгих хвиль, виконана перед кілем;
- антена релейного зв`язку виконана зверху / знизу фюзеляжу;
- антена ультракоротких хвиль виконана зверху / знизу фюзеляжу;
- антена зв`язку з підрозділами РВСН виконана зверху / знизу фюзеляжу;
У 2009-10 роках був проведений плановий ремонт Іл-86ВКП (86147), в ході якого були внесені деякі зміни в надфюзеляжное розташування антен.
В середині 1990 року Іл-86ВКП (86146) скоїв випробувальний політ, в ході якого зробив управління запуску МБР. Випробування визнані успішними.
Також в середині 1991 року було укладено договір на розробку комплексу засобів 'Ланка-2'. Вартість договору по склала 1.1 мільярда рублів. У 2005 році літаки Іл-86ВКП починають робити перші інтенсивні польоти в складі авіапідрозділів ВС РФ. У 2010-11 роках основні випробування апаратури '9А9675'. Ймовірно, під цією назвою ховається уніфікований комплекс 'Ланка-2'.
Всі літаки цього типу базується на аеродромі Чкаловський. Так як літак є одним з НЕ засекречених на сьогодні зразків російської військової техніки, інформації по літаку і його експлуатації вкрай мало. Відомо, що, по крайней мере, один з Іл-86ВКП перебувати в повній бойовій і технічної готовності, ще один знаходиться на капітальному ремонті (ремонт двигунів).
ЛТХ:
Модифікація Іл-80 (Іл-86ВКП)
Розмах крила, м 48.06
Довжина літака, м 59.54
Висота літака, м 15.81
Площа крила, м2 320.0
Маса, кг
; злітна 208000
Тип двигуна 4 ТВД Кузнецов НК-86
Тяга, кгс 4 х 13000
Максимальна крейсерська швидкість, км / год 850
Практична дальність, км 3600
На спецзамовлення Міноборони СРСР два Іл-76МД СРСР-76450 і СРСР-76451 були побудовані як стратегічні повітряні командні пункти (ВКП) для керівництва ядерними силами країни в разі, якщо наземні пункти управління будуть виведені з ладу. Літаки отримали позначення Іл-82 (Іл-76ВКП).
Частина обладнання цих машин уніфікована з літаками Іл-86ВКП також побудованими за спецзамовленням, інша частина - з літаком АВАКС А-50. Літаки мають конструкторське позначення Іл-76ВКП.
Зовнішність Іл-76ВКП дуже характерна - їх ні з чим не сплутаєш. Весь верх носової частини фюзеляжу від пілотської кабіни до центроплана займає коробчатая надбудова з апаратурою супутникового зв`язку, як на Іл-86ВКП.
Скління штурманської кабіни зашито металом, а метеорадар закритий зменшеним обтічником зміненої форми але типу А-50. Подібно А-50, ліва вхідні двері відсутня - НЕ десантному літаку вона не потрібна.
Обтекатели механізмів збирання шасі теж запозичені у А-50 - їх передні частини помітно потовщені, розширені і мають по два круглих повітрозабірника різного розміру. У них розміщена електронна апаратура, тому ВСУ перенесена в задню частину лівого обтічника шасі і забезпечена виступаючим повітрозабірником, як на А-50. Зліва від носової опори шасі до лівого обтічника коліс шасі тягнеться коробчатий обтічник проводки.
На залізо центроплана за крилом розташовані ромбом чотири пелюсткові антени, з боків передньої кромки кіля - два довгастих обтічника, як на Іл-86ВКП.
На бічних стулках вантажного люка встановлені дві величезні пелюсткові антени, а на середній - барабан, з якого розмотується буксирувана дротова антена наднизькочастотних спецзв`язку із стабілізуючим конусом на кінці. Ця антена довжиною 5 км (!) Служить для зв`язку з зануреними підводними човнами. Барабан знаходиться усередині фюзеляжу, зовні видно лише невеликий обтічник і полуутоплений в ньому конус. Установка барабана змусила перенести нижній проблисковий вогонь із середньою стулки люка під законцовку фюзеляжу.
Випустивши антену, літак починає описувати кола. Конус, втративши швидкість, звалюється, і пятикилометровая антена повисає майже вертикально. Тільки при такому положенні антени радіосигнал може пробити товщу води.
Нарешті, під зовнішніми консолями крила кріпляться на коротких пілонах невеликі овальні контейнери з спрямованими вперед штирові антенами УКХ зв`язку.
За деякими даними, обидва борти входять до складу Окремою авіаескадрильї управління та ретрансляції 8 Авіадивізії особливого призначення. Літаки постійно базуються на аеродромі Чкаловський.
Будь-яка інша інформація з цих машин є закритою. Це одні з небагатьох досі не розсекречених зразків авіаційної техніки.
ЛТХ: Модифікація Іл-82
Розмах крила, м 50.50
Довжина літака, м 46.59
Висота літака, м 14.76
Площа крила, м2 300.00
Маса, кг
; злітна 190000
Тип двигуна 4 ТРДД Д-30КП
Тяга, кгс 4 х 12000
Максимальна
крейсерська швидкість, км / год 780
Практична дальність, км 6800
Практична стеля, м 12000
До 1956 року вищі керівники СРСР літали на військових літаках, пілотованих офіцерами ВПС. Ця традиція була перервана 13 квітня 1956 року: Постановою Ради Міністрів СРСР N496-295C Міністерство оборони СРСР було звільнено від обов`язку по перевезення вищих посадових осіб країни.
За радянських часів на спеціальний льотний загін покладалися обов`язки з перевезення не тільки вищого керівництва партії та уряду СРСР, але і глав і громадських діячів країн дружніх СРСР. З 1959 по 2009 рік авіакомпанія також, з метою надання нальоту екіпажам, здійснювала регулярні та чартерні пасажирські комерційні авіаперевезення в СРСР (Росії) і за кордон.
З розпадом СРСР відбулися зміни в повітряному парку його керівників. У 1993 році Окремий авіаційний загін № 235 був перетворений в 'Державну транспортну компанію' Росія '.
У жовтні 2006 року до ГТК 'Росія' був приєднана авіакомпанія 'Пулково'. Об`єднана авіакомпанія стала здійснювати польоти під прапором ГТК 'Росія', і назва авіакомпанії змінилося на Федеральне державне унітарне підприємство 'Державна транспортна компанія' Росія '.
31 січня 2009 року авіазагін виведений з ГТК 'Росія' і відноситься до Управління справами Президента РФ, здійснюючи перевезення тільки обмежене коло певних розпорядженням президента РФ осіб.
У 1995 році борт № 1 Іл-62, який дістався Б.Н. Єльцину у спадок від М.С. Горбачова, замінили новітнім Іл-96-300ПУ (ПУ - пункт управління), обладнаний швейцарською компанією 'Джет Авіейшн'. З приходом в Кремль В.В. Путіна в загоні з`явився другий такий літак, оснащений в Росії, але під наглядом і за технологіями британської компанії 'Dimonite Aircraft Furnishings'.
Спеціальний варіант Іл-96-300, розроблений для перевезення президента Росії. Відмінностей по льотно-технічними характеристиками від базової версії у нього практично немає, крім збільшеної дальності за рахунок деяких доопрацювань. Іл-96-300ПУ відрізнявся від цивільних версій 'дев`яносто шосте' збільшеною дальністю польоту і, за неофіційними даними, наявністю оптико-електронних станцій постановки перешкод для головок самонаведення ракет.
На літаку встановлено обладнання, що дозволяє вести управління збройними силами в разі ядерного конфлікту. Зовні літак також не має відмінностей від базового варіанту, за винятком характерного жолоба у верхній частині фюзеляжу.
На даний момент в розпорядженні Управління справами президента РФ знаходяться чотири Іл-96-300 різних модифікацій.
Під рукою у першої особи держави перебуває все необхідне для управління величезною країною: комп`ютери та офісна оргтехніка, супутникові системи комунікації, ресурси спецзв`язку.
ЛЬОТНО-технічні характеристики Іл-96:
Двигуни 4хПС-90А
Тяга двигунів, кгс 4х16,000
Максимальне число пасажирів 300
Максимальне комерційне навантаження, кг 40000
Дальність польоту з комерційним навантаженням 30000 кг на висоті 9000 - 12000 м зі швидкістю 850 км / год і резервом палива, км 10000
Крейсерська швидкість польоту, км / год 850-900
Висота польоту, м 10000-12000
Необхідна злітна дистанція, м 2700
Необхідна посадкова дистанція, Л 2000
маса спорядженого літака, кг 119000
злітна маса, кг 240000
РОЗМІРИ
Розмах крила, м 57,66
Довжина літака, м 55,35
Висота літака, м 17,57
Загальна вартість широкофюзеляжного літака Іл-96-300ПУ, який вважається найдорожчим з вітчизняних авіалайнерів, доходить до 300 млн доларів в цінах середини 2000 -х. Салон літака двоповерховий, з двома спальнями, душовими, залом для нарад, кімнатою відпочинку і навіть з кабінетом для реанімації.
Підготовлено за матеріалами:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http: //www.airwar. ru / enc / spy / e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm Читайте також: