На той час радянський уряд закупило в 1930 році документацію і зразки англійської легкого двухбашенного танка 'Віккерс шеститонний', і на його основі почалася розробка легкого танка Т-26. За своїми характеристиками Т-19 був таким же або поступався танку Т-26, а за вартістю був набагато вище. У зв`язку з цим в 1931 році роботи по танку Т-19 були припинені, і в серійне виробництво на ленінградському заводі 'Більшовик' був запущений Т-26.
Легкий танк Т-26
Танк Т-26 був копією англійського легкого танка 'Віккерс шеститонний' і став наймасовішим танком Червоної армії перед Великою Вітчизняною війною, всього було випущено 11218 цих танків.
Танк Т-26 в залежності про модифікацію був вагою 8,2-10,2 тонни і мав компоновку з розміщенням трансмісійного відділення в лобовій частині корпусу, сполученого відділення управління з бойовим відділенням в середній частині танка і моторного в кормі. Зразки 1931-1932 років мали двухбашенного компоновку, а з 1933 року однобаштового. Екіпаж танка складався з трьох чоловік. На двухбашенних танках - механіка-водія, стрільця лівої вежі і командира танка, який виконував також функції стрілка правої вежі, на однобаштового - механіка-водія, навідника і командира, що виконував також функції заряджаючого.
Легкий однобаштовий танк Т-26
Конструкція корпусу і башти була клепаной з броньових катаних листів, бронювання танка захищало від стрілецької зброї. Товщина броні вежі, чола і бортів корпусу 15 мм, дахи 10 мм, днища 6 мм.
Озброєння двухбашенних кулеметних танків складалося з двох 7,62-мм кулеметів ДТ-29, розміщених в кульових установках в лобовій частині веж. На двухбашенних танках з гарматно-кулеметним озброєнням в правій вежі замість кулемета встановлювалася 37мм нарізна гармата 'Гочкіс' або Б-3. Наведення зброї у вертикальній площині здійснювалося за допомогою плечового упору, в горизонтальній площині поворотом башти.
Легкий двухбашенний танк Т-26
Озброєння однобаштового танків складалося з 45-мм нарізний напівавтоматичного гармати 20-К L / 46 і спареного 7,62-мм кулемети ДТ-29. Для наведення зброї використовувалися панорамний перископічний приціл ПТ-1 і телескопічний приціл ТОП, мали 2,5-кратне збільшення.
В якості силової установки використовувався двигун 'ГАЗ Т-26', який представляв собою копію англійського 'Армстронг-Сидли Пума', потужністю 91 л. с., що забезпечує швидкість по шосе 30 км / год і запас ходу 120 км. У 1938 році на танку був встановлений форсований варіант двигуна потужністю 95 л. с.
Легкий двухбашенний танк Т-26 з гарматно-кулеметним озброєнням
Ходова частина Т-26 по кожному борту складалася з восьми здвоєних обрезиненних опорних ковзанок, чотирьох здвоєних обрезиненних підтримуючих катків, лінивця і ведучого колеса переднього розташування. Підвіска опорних катків була балансирная на ресорах, що блокується в візках по чотири ковзанки.
До кінця 30-х років танки Т-26 складали основу танкового парку Червоної армії і до початку Великої вітчизняної війни в армії їх було близько десяти тисяч. Через слабкий бронювання і недостатню рухливість вони стали застарівати і поступатися зарубіжним зразкам за основними характеристиками. Військове керівництво прийняло рішення розробляти нові більш рухливі і захищені типи танків і модернізація остаточно застарілих танків Т-26 практично не проводилася.
Легкий танк Т-46
Досвідчений легкий колісно-гусеничний танк Т-46 був розроблений в 1935 році на ленінградському заводі №174, було виготовлено чотири зразки танка, які пройшли в 1937 році випробування. Танк розроблявся на заміну легкого танка супроводу піхоти Т-26, в тому числі для підвищення його рухливості шляхом перекладу танка на колісно-гусеничний хід. Передбачалася також установка дизельного двигуна і посилення озброєння і захищеності. У конструкції танка Т-46 широко використовувалися вузли і агрегати Т-26.
За компонуванні танка трансмісії перебувала в передній частині корпусу, там же було відділення управління з розміщенням механіка-водія в виступаючої броньовий рубці з лівого боку корпусу. Бойове відділення з вежею знаходилося в середній частині корпусу а моторне в кормі. Вага танка становив 17,5 тонни.
Легкий танк Т-46
Екіпаж танка складався з трьох чоловік, механік -водій був в корпусі, а командир і навідник розміщалися в бойовому відділенні в башті. Посадка екіпажу проводилися через двостулковий люк механіка-водія і два люки в даху вежі.
Конструкція корпусу і башти була клепаной і збиралася з бронелистів, вежа була збільшена в розмірах і призначалася для установки гармати і двох кулеметів. Бронювання було диференційованим, товщина броні башти 16 мм, чола корпусу 15-22 мм, бортів корпусу 15 мм, даху і днища 8 мм.
Легкий танк Т-46
Озброєння танка складалося з 45-мм гармати 20К L / 46 і двох 7,6-2мм кулеметів ДТ-29, один спарений з гарматою, другий в кормовій ніші в кульовій установці. Планувалося установка 76,2-мм гармати ПС-3, однак вона не була освоєна промисловістю.
В якості силової установки використовувався двигун потужністю 330 к.с., що забезпечує швидкість по шосе на гусеницях 58 км / год і на колесах 80 км / год. Дизельний двигун не був встановлений, оскільки його не встигли освоїти у виробництві.
Найбільш сильні відмінності мала ходова частина, в танку була використана 'ходова Крісті'. Замість візків на кожен борт встановлювалося по чотири здвоєних опорних ковзанки великого діаметру з гумовими бандажами і блокованої пружинною підвіскою, два підтримувальні ролики і провідне колесо переднього розташування. При русі на колесах провідними були тільки дві задні пари коліс, а поворот здійснювався за допомогою звичайного диференціала з передачею на передню пару коліс.
Випробування Т-46 пройшли цілком успішно, танк мав значно більшою швидкістю і рухливістю, ніж Т-26, також спростилася керованість танка за рахунок використання нової трансмісії.
Танк в цілому отримав позитивну оцінку, при цьому відзначалася недостатня надійність силової установки і неприйнятно висока вартість машини. Це призвело до того, що в 1937 році було прийнято рішення про припинення подальших робіт над Т-46 і основні роботи по колісно-гусеничним танкам були зосереджені на вдосконаленні колісно-гусеничних танків серії БТ.
У 1938 році була зроблена спроба створення на базі Т-46 середнього танка Т-46-5 з протиснарядним бронюванням, яка не привела до позитивного результату.
Крейсерський танк БТ-2
В кінці 20-х років знайшла широке поширення військова доктрина використання крейсерських швидкохідних танків для здійснення глибоких проривів оборони противника і дії в оперативному тилу на великій відстані. Під цю доктрину на Заході почали розробляти крейсерські танки, в СРСР такого досвіду не було і в США в 1930 році була придбана ліцензія на виробництво крейсерського колісно-гусеничного танка Крісті М1931.
Колісно-гусеничний швидкохідний танк БТ-2 був копією американського танка М1931. З ліцензією була передана конструкторська документація на танк і поставлено два танка без веж. Розробку документації на БТ-2 і його виробництво доручили Харківському паровозобудівному заводі, де було створено танкове КБ і виробничі потужності для випуску танків. У 1932 році на ХПЗ було розпочато серійне виробництво танків БТ-2. Так в Радянському Союзі склалися дві школи танкобудування, в Харкові і сформувалася раніше в Ленінграді, які багато десятиліть визначали напрямок розвиток радянського танкобудування.
Колісно-гусеничний танк БТ-2 з кулеметним озброєнням
Танк БТ-2 був легкий колісно-гусеничний танк із класичним компонуванням, відділення управління попереду, бойове відділення з вежею в середній частині і моторно-трансмісійне в кормі.
Конструкція корпусу і циліндричної вежі були клепаними з катаної броні, кути нахилу були тільки у лобовій частині корпуса, яка мала вигляд усіченої піраміди для забезпечення повороту передніх ведучих коліс. Чисельність екіпажу танка становила двоє людей, вага 11,05 тонни. У верхньому лобовому листі знаходився люк для посадки механіка-водія, а в даху вежі люк для командира.
Колісно-гусеничний танк БТ-2 з гарматним озброєнням
Озброєння танка включало 37-мм гармату Б-3 (5К) L / 45 і 7,62-мм кулемет ДТ в кульовій установці праворуч від гармати. У частині танків через брак гармат замість гармати встановлювалася спарена кулеметна установка з двома 7,62-мм танковими кулеметами ДТ.
Бронезахист була тільки від стрілецької зброї і осколків снарядів. Товщина броні вежі, чола і бортів корпусу 13 мм, дахи 10 мм, днища 6 мм.
В якості силової установки використовувався авіаційний двигун 'Ліберті' М-5-400 потужністю 400 л. с., що забезпечує швидкість по шосе на гусеницях 51,6 км / год, на колесах 72 км / год і запас ходу 160 км. Слід зазначити, що Середня технічна швидкість танка була істотно нижче максимальної.
Танк мав індивідуальну пружинну 'свічковий' підвіску, широко відому як 'підвіска Крісті'. Три вертикальні пружини щодо кожного борту корпусу розташовувалися між зовнішнім броньовим листом і внутрішньою стінкою борта корпуса, а одна розташовувалася горизонтально всередині корпусу в бойовому відділенні. Вертикальні пружини були пов`язані через балансири з задніми і середніми опорними катками, а горизонтальні з передніми керованими катками.
У танка був комбінований колісно-гусеничний рушій, що складається з заднього ведучого колеса, переднього направляючого колеса і 4 опорних ковзанок великого діаметру з гумовими бандажами. При переході на колісний хід гусеничні ланцюги знімалися, розбиралися на 4 частини і укладалися на надгусеничні полки. Привід в цьому випадку здійснювався на задню пару опорних ковзанок, управлявся танк поворотом передніх ковзанок.
Танк БТ-2 був етапним для радянської танкової промисловості, було організовано серійне виробництво складних вузлів танка, організовано технічне і технологічне супроводження виробництва, запущений у виробництво потужний двигун і впроваджена 'свічкова' підвіска танка, успішно застосована потім на Т-34.
У 1932-1933 роках на ХПЗ було виготовлено 620 танків БТ-2, з яких 350 не мали гармат через їх брак. На 1 червня 1941 року в військах було 580 танків БТ-2.
Крейсерський танк БТ-5
Колісно-гусеничний танк БТ-5 був модифікацією танка БТ-2 і зовні не відрізнявся від свого прототипу. Відмінність була в новій еліптичної вежі, 45мм гармати 20К L / 46 і поруч конструктивних доробок, спрямованих на підвищення надійності і спрощення серійного виробництва танка.
Колісно-гусеничний танк БТ-5
Вага танка збільшився до 11,6 тонни, а екіпаж до трьох чоловік, командир і навідник розміщалися у вежі.
Танк виявився не складним в освоєнні, відрізнявся невибагливістю в обслуговуванні і високою рухливістю, завдяки чому користувався популярністю у танкістів. БТ-5 був одним з основних танків довоєнного періоду, він проводився в 1933-1934 роках, всього було випущено 1884 танка.
Крейсерський танк БТ-7
Колісно-гусеничний танк БТ-7 був продовженням лінійки танків БТ-2 і БТ-5. Відрізнявся звареним зміненим корпусом підвищеної бронезащищеність і новим двигуном, озброєння танка було аналогічно БТ-5.
Вежа мала форму усіченого еліптичного конуса. Бронювання корпусу і башти було посилено. Товщина броні вежі 15 мм, чола корпусу 15-20 мм, бортів корпусу 15 мм, дахи 10 мм, днища 6 мм. Вага танка збільшився до 13,7 тонни.
Колісно-гусеничний танк БТ-7 на гусеницях
Було встановлено новий авіаційний двигун М-17Т потужністю 400 к.с., що забезпечує швидкість до 50 км / год на гусеницях і до 72 км / год на колесах і запас ходу 375 км.
Колісно-гусеничний танк БТ-7 на колесах
Основні проблеми на танку викликав двигун. Він часто запалав через його ненадійність і використання високооктанового авіаційного палива.
Танк випускався в 1935-1940 роках, всього було випущено 5328 танків БТ-7.
Крейсерський танк БТ-7М
Танк БТ-7М був модифікацією танк БТ-7, основна відмінність полягала в установці на танк замість авіаційного двигуна М-17Т дизельного двигуна В-2 потужністю 500к.с. Підвищилася жорсткість корпусу танка за рахунок установки розкосів, внесені були конструктивні зміни в зв`язку з установкою дизельного двигуна, вага танка збільшився до 14,56 тонн. Збільшилася швидкість танка до 62 км / год на гусеницях і до 86 км / год на колесах і запас ходу до 600 км.
Колісно-гусеничний танк БТ-7М
Установка дизельного двигуна дозволила скоротити возить запас палива і відмовитися від додаткових баків на надгусеничних полицях. Однак головне принципова перевага дизельного двигуна над бензиновим полягало в низькій займистості і танки з цим двигуном були значно безпечніше, ніж їх бензинові побратими.
Танк БТ-7М був розроблений в 1938 році, серійно вироблявся в 1939- 1940 роках, всього було випущено 788 танків БТ-7М.
Легкий танк Т-50
Причиною розробки танка Т-50 стало відставання в другій половині 30-х радянських легких танків з вогневої потужності, захищеності і рухливості від зарубіжних зразків. Основний легкий радянський танк Т-26 безнадійно застарів і йому була потрібна заміна.
За результатами радянсько-фінської війни 1939-1940 року виявилася необхідність в значному збільшенні бронювання радянських танків і в 1939 році почалася розробка легкого танка в силах різних держав до 40мм, дизельним двигуном В-3 і торсіонної підвіскою. Танк мав бути вагою до 14 тонн.
Легкий танк Т-50
На розробку танка Т-50 вплинули також результати випробувань купленого в Німеччині зразка середнього танка PzKpfw III Ausf F. За своїми характеристиками він був визнаний в СРСР кращим зарубіжним танком в своєму класі. Новий радянський танк повинен бути масовим і замінити танк підтримки піхоти Т-26 і швидкохідні танки серії БТ. Танк Т-34 на цю роль масового танка поки не підходив через високу вартість його виробництва на тому етапі.
Легкий танк Т-50 був розроблений в 1939 році в Ленінграді на заводі №174. На початку 1941 року було виготовлено і успішно випробувані дослідні зразки танка, він був прийнятий на озброєння, але до початку Великої Вітчизняної війни серійне виробництво розгорнути не встигли.
Легкий танк Т-50
Компонування танка Т-50 була класичною, відділення управління попереду, бойове відділення з вежею в середині танка, моторно-трансмісійне в кормі. Корпус і вежа танка мали значні кути нахилу, тому своїм зовнішнім виглядом Т-50 був схожий на середній танк Т-34.
Екіпаж танка складався з чотирьох чоловік. У відділенні управління зі зміщенням від центру до лівого борту розміщувався механік-водій, решта членів екіпажу (навідник, що заряджає і командир) перебували в тримісній вежі. Робоче місце навідника розташовувалося зліва від гармати, що заряджає справа, командира в задній частині башти справа.
У даху вежі встановлювалася нерухома командирська башточка з вісьмома оглядовими приладами триплекс і відкидний люк для флажковой сигналізації. Посадка командира, навідника і заряджаючого здійснювалася через два люка на даху вежі перед командирської башточкою. У кормовому листі башти також розташовувався люк для завантаження боєкомплекту і викиду стріляних гільз, через який командир міг покинути танк в аварійній ситуації. Люк для посадки механіка-водія розташовувався на лобовий бронеплит. Через жорстких вимог до ваги компоновка танка була дуже щільною, що призводило до проблем з зручністю роботи екіпажу.
Вежа була складної геометричної форми, борта вежі розташовувалися під кутом нахилу 20 градусів. Лобова частина вежі захищалася циліндричної бронемаской товщиною 37 мм, в якій були амбразури для установки гармати, кулеметів і прицілу.
Корпус і вежа танка були звареними з катаних бронеплит. Лобові, верхні бортові і кормові бронеплити мали раціональні кути нахилу 40-50 °, нижня частина борту була вертикальна. Вага танка досягав 13.8 тонн. Броньовий захист була противоснарядной і диференційованою. Товщина броні верхнього лобового листа 37мм, нижнього 45мм, вежі 37мм, даху 15мм, днища (12-15) мм, що значно перевершувало захист інших легких танків.
Озброєння танка складалося з 45мм напівавтоматичного гармати 20-К L / 46 і спарених з нею двох 7,62 мм кулеметів ДТ, які встановлювалося на цапфах в лобовій частині башти.
В якості силової установки використовувався дизельний двигун В-3 потужністю 300 к.с., що забезпечує швидкість по шосе 60 км / год і запас ходу 344 км.
Ходова частина танка була новою для радянських легких танків. Підвіска машини була індивідуальна торсіонна, на кожному борту було по 6 двосхилих опорних ковзанок малого діаметра. Навпроти кожного опорного катка до корпусу приварювалися обмежувачі ходу балансирів підвіски. Верхня гілка гусениці підтримувалася трьома малими підтримуючими катками.
Легкий танк Т-50 виявився кращим в світі на той час танком в своєму класі і принципово відрізнявся від своїх 'побратимів' по класу. Машина була маневреної і динамічною, з надійною підвіскою і хорошим бронюванням, який захищав від вогню протитанкових і танкових гармат.
Головною слабкістю танка було його озброєння, 45мм гармата 20-К вже не забезпечувала достатню вогневу міць. В результаті більш перспективним в радянському танкобудуванні виявився середній танк Т-34, який був з набагато більш потужним озброєнням.
Після евакуації заводу з Ленінграда до Омська через брак двигунів і організаційних проблем серійне виробництво танка налагодити не вдалося, всього за різними джерелами було випущено 65-75 танків Т-50.
Розгортати його серійне виробництво на евакуйованих заводах не стали, так як не було організовано виробництво дизельного двигуна В-3 і заводи були переорієнтовані на виробництво танків Т-34.
У 1942 році спробували налагодити серійне виробництво Т-50, але цьому завадили об`єктивні чинники. Після важкого ураження влітку 1942 року було потрібно терміново заповнювати втрати в танках, всі сили були кинуті на розширення виробництва Т-34 і двигунів до нього, до того ж на ряді підприємств було розгорнуто широке виробництво простого і дешевого легкого танка Т-70, який за своїми характеристикам серйозно поступався Т-50. Серійне виробництво танка так і не організували, а пізніше за своїм озброєнням навіть Т-34-76 не годився і були потрібні вже танки з куди більш потужним озброєнням.
Розробка легких танків в СРСР, який не мав ні досвіду ні виробничої бази для створення танків, почалася з копіювання зарубіжних зразків. Танки 'Русский Рено', МС-1 і Т-19 були копією французького легкого танка FT17, танкетка Т-27 і плаваючі танки Т-37А, Т-38 і Т-40 копією легкої плаваючою англійської танкетки Carden-Loyd Mk.I і плаваючого танка Vickers-Carden-Loyd, танки Т-26 і Т-46 були копією англійського легкого танка 'Віккерс шеститонний', лінійка танків серії БТ копією американського танка М1931 Крісті. Жоден з цих скопійованих легких танків не став проривом в світовому танкобудуванні. Вивчивши переваги і недоліки зарубіжних прототипів і отримавши досвід в розробці танків, радянські танкобудівники змогли створити в 30-і роки такі шедеври світового танкобудування як легкий танк Т-50 і середній танк Т-34.
У міжвоєнний період в СРСР було випущено 21658 легких і плаваючих танків, але всі вони були застарілих конструкцій і своїми характеристиками не блищали. Тільки легкий танк Т-50 серйозно виділявся з цього ряду, але запустити його в серійне виробництво так і не вийшло. Читайте також: